進入7 月份，中國各地迎來氣溫最高的日子。但是今年不同往常，高熱的氣溫，并沒有帶給沿海煤炭運輸同樣的火爆。相反，有關數據顯示，近日中國沿海散貨運價指數下跌，其中煤炭指數下跌1.67%。北煤南運，一直是中國沿海散貨運輸的重要組成部分。受益于大秦鐵路，山西煤炭能夠方便地運輸到秦皇島，而秦皇島港作為中國第一大煤炭港口，其動態能夠準確地反映出中國煤炭需求。
庫存充足
據秦皇島煤炭網生產速報數據顯示，自6 月份以來，秦皇島到港船舶日減。從6月1 日以來，到7 月下旬，港口錨地船舶由最高時的154 艘減少到不到100 艘，而到港船舶多為拉計劃煤的船舶。
錨地船舶的減少表明下游電廠購煤意愿不強。出現這一現象，主要是鑒于去年冬天的寒潮突然入侵使電廠措手不及，而此次在夏季用電高峰來臨之前，電廠都吸取了冬季的寒潮教訓，提前儲存煤炭，以備戰煤電用電高峰。所以當進入7 月炎熱天氣時，重點電廠存煤總計6000 萬噸，從而沒有出現電煤緊張的情況。
同時，中煤集團綜合調研主管阮先生稱，國家發改委近期要求煤炭企業維持煤炭價格穩定，不得違反年度合同價格，對亂漲價要限期糾正。國家遏制煤炭價格過快上漲，嚴肅年度合同的決心，以及當前煤炭運行總體平穩，讓電廠對下半年穩定價格有了信心，對煤炭需求預期有了變化，先前高漲的派船積極性開始消退。
需求降低
最新數據顯示，煤炭價格下滑，焦煤價格在繼續延續疲軟態勢，山西地區基本平穩，邢臺、開灤等地焦精煤價格下跌30元/噸。旺季不旺，價格下降，這不同往年的反常現象也與中國南方天氣有關。阮先生介紹說，雖然高溫天氣侵襲著中國北方大部分地區，但是中國南方普降暴雨，讓多地泛濫成災。一方面，平均氣溫低于往年，電煤發電需求減弱。另一方面，平均暴雨造成的洪澇災害毀壞了多地的電力設備，并且多于往年的雨水量也增加了南方的水力發電量，這就導致了北煤南運的“熱度”不高，沿海煤炭運輸的冷淡。
除去天氣對煤炭需求的影響外，國家政策也起到了一定的作用。據介紹，受宏觀經濟形勢與國內房地產政策的影響，建材行業目前經濟效益低于金融危機時期水平，鋼材行業前景不明，造成了煤炭需求的降低。此外，各地響應節能減排號召，小火電廠、小水泥廠陸續關停，高耗能行業受到抑制，也在一定程度上降低了煤炭的消費。
運力過剩
與煤價同時下滑的，還有煤炭海運費，目前國內運價也跌至年初以來低位。秦皇島至廣州煤炭運費下跌3 元/噸，至54 元/噸，跌幅為5.6%；秦皇島至上海煤炭運價為30 元/噸，也稍有下降。除了需求下降的因素外，航運專家陳弋認為，目前出現這種情況的原因在于運力過剩。陳弋介紹說，2009 年年底與2010 年4 月都曾出現了由于煤炭漲價預期而引發的煤炭運價快速上漲。尤其是在2010 年4 月份開始的運煤高峰，持續近兩個月。近兩個月沿海煤炭運量連創新高，理應帶動運價上漲，但市場卻出現量增價跌的反向走勢，其根本原因，除運力過剩外，沒有更好的注解。大量的需求在一定程度上掩蓋了沿海運力過剩的主要矛盾。但是，如今由于市場對煤炭需求預期改變而將此問題暴露無疑。陳弋還表示，當前沿海運價經過連續下跌，已經處于成本線以下，再下跌也沒有太大空間。如果南方后續氣溫能夠進入正常盛夏，必將拉動煤炭需求。（霍玉菡）
來源：中國貿易報
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