國外船企大規模退出將給中國船企帶來機遇

本報訊 近日，日美等多個國家的大型造船廠紛紛宣布將縮減或退出造船業務。然而，在業內專家眼中，目前這一現象只是初期的一個信號，2012年以后，全球范圍內將會出現大規模船企退出或割棄造船業務的局面。

有消息稱，日本第二大造船企業三菱重工，因擔心無法持續獲得新船訂單，且承受來自中韓造船完工量方面的壓力，準備停止其神戶船廠的商船建造業務，將重心集中在潛艇建造上。而在此之前，美國海軍最大的造船廠商諾斯羅普·格魯曼公司，也已經確認將關閉位于新奧爾良附近的阿馮戴爾船廠，合并其在密西西比的英格爾斯船廠的造船業務，同時還宣布將尋找新的戰略領域來替代造船業務。另外，越南最大的國有船企也因為負債４２億美元瀕臨破產，該國政府正在對其進行重組。

對此，中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜認為，日本造船業目前正在走下坡路，收縮并退出船舶工業是發展周期使然。而美國并沒有發展成為造船強國，在行業低迷的情況下，退出也不足為怪。

值得注意的是，在國外船企紛紛退出造船業務的同時，中國船企卻捷報頻傳，新船訂單數量不斷上升。業內專家表示，中國船企比國外船企有著成本優勢。很多日本船東會把新船訂單交到中國和韓國的船企手中，主要是因為價格比其本國造船成本低。而日本船企大多經歷過造船業的暴利時代，寧愿現在放棄這部分業務，也不愿接受利潤空間被擠壓。

不過，中國造船業的表面風光背后也隱藏著危機。專家認為，雖然中國尚沒有船企宣布退出，但這是遲早的事。包張靜就表示：“國外的大型船企大多是多元化發展的，造船業務不景氣可以轉嫁到其他業務上面。而中國船企大部分是純造船企業，沒有可替代的其他業務，一旦退出會造成巨大損失。而且中國船企大部分是金融機構支持的，不到最后關頭，這些背后的推手會力保企業繼續發展。2012年或2013年以后，在各船企現有訂單消耗殆盡、新訂單后續不足的情況下，中國造船業極有可能會迎來大規模船企退出的情況。”（李冰）

來源：中國海洋報

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