在國家有關汽車下鄉和小排量汽車減免車輛購置稅等優惠政策背景下，2009年我國微型車市場呈現前所未有的火熱場面。許多國內汽車企業紛紛樹立“微車贏則全局贏”的發展理念。隨著“政策效應”逐漸減弱，今年一季度以來國內微型車市場銷量出現下滑。對此有關專家表示，企業應對市場需求進行充分了解和分析，防止因盲目擴張而造成銷量出現大起大落。
汽車產銷比差距增大
跟許多發達國家走過的歷程一樣，目前我國汽車擁有量在急劇增長。從2008年的4975萬輛到2009年的6300萬輛，預計到2011年底汽車保有量將達到7500萬輛。中國汽車工程學會理事長張小虞表示：“中國目前每22個人擁有1輛汽車。”
盡管全球性金融危機給我國經濟帶來影響，但2009年國內車市仍一片紅火，產銷量一舉突破1300萬輛，登上世界第一寶座。而受國家汽車下鄉政策拉動的微車銷量甚至超過230萬輛，同比增幅達到80％以上，其中位居業績前兩位的上汽通用五菱和長安汽車的微車銷量分別達到100萬輛和近70萬輛。特別在去年第四季度，當時有關“汽車下鄉政策今年不再繼續”的傳聞開始散布，為搭優惠“末班車”微車市場一度出現井噴式發展，在吉林等許多地方都出現“一車難求”的局面。
隨著國家有關汽車下鄉政策將延續到今年年底的政策公布，國內微車市場呈現下滑趨勢。今年上半年以來，微車銷量連續出現下滑。長安汽車吉林市總代理劉國金表示，雖然每年4－6月是傳統的銷售淡季，但去年同期每月銷量都在300輛以上，而今年同期只能賣出70輛。此外，上汽通用五菱、哈飛等微車企業銷量也出現不同程度下滑，許多經銷商正在就如何減少庫存壓力跟企業商討。
無奈之下，經銷商只好打出“讓利優惠”牌。在吉林，以長安6363型微車為例，去年上半年時該車售價為31500元，今年一季度降至30500元，而目前只要27000元就能提車。“這一價格還未扣除國家給予的10％補貼部分，目前經銷商的利潤已經微乎其微了。”劉國金說。跟長安汽車一樣，目前許多微車經銷商都在加大促銷力度。
眾多車企爭奪接近“飽和”的微車市場
一方面是市場銷量持續下降，而另一方面，許多汽車企業為爭搶這塊肥肉，紛紛進軍微車市場。目前，國內微車市場已進入競爭白熱化狀態：長安在完成產業布局后有望反超上汽通用五菱。而在兩家較勁之時，其他微車品牌也開始“蠢蠢欲動”。近幾年一直不見起色的一汽微車項目，在集團的大力支持下準備重振雄風。東風、北汽、吉奧、力帆等車企也開始在微車市場發力。此外，今年3月份，自主品牌奇瑞旗下開瑞品牌微車上市，并將其今年的微車銷售目標制定在15萬輛。
由于受到2009年微車市場的鼓舞，多家傳統微車企業紛紛大幅調高今年產銷目標。如長安汽車今年微車銷售目標為100萬輛，比去年提高42．9％。
然而，由于國家汽車下鄉補貼政策已出臺近一年半時間，在大批農村居民受益的同時，國內微型車市場也逐漸呈現“飽和”跡象。統計數據顯示，今年上半年許多微車企業都沒有完成銷售目標，其中長安微車只完成全年銷售量的35．7％。一些汽車及經濟界人士認為，出現銷量下滑的情況是必然的。汽車經濟專家葛寶山認為，市場中的一個微小信號將給該行業未來造成重大影響。“汽車行業在短期內出現井噴式增長，帶來企業投資速度的更快增長。在國家目前沒有更好投資項目的情況下，市場增長10％，投資可能增長20％，因此可能出現嚴重的產能過剩危機。”
有專家認為，政府出臺的刺激消費政策對車市的帶動效應已明顯減弱。中國汽車技術研究中心主任趙航表示，今年微客銷量的下滑，主要由于2009年交叉型乘用車市場快速增長，產銷量基數較大，消費者購買力提前釋放，因此今年以來出現微車銷量下降。
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