庫存壓力下車市價格戰已現端倪

　　經歷了2009年汽車市場“井噴”，車企的樂觀預期導致產能加速擴張，而消費釋放之后，市場消化能力趨緩。從新車“零庫存”到庫存達130萬輛只花了不到半年時間。

　　今夏，北京火熱的氣溫似乎比往年來的更猛烈，但這種火熱卻沒有體現在車市上。即便不是周末，“優惠促銷”的牌子也掛遍了北京亞運村汽車交易市場下稱“亞市”所有主力經銷店。

　　從今年二季度開始，每月銷量的逐月銳減繼而引發的庫存壓力，成為所有經銷商的心頭大患。國內汽車市場專家蘇暉則對此表示，降價的首要目的就是為了促進銷量，而其背后所反映的，則是經銷商對下半年車市走勢不明朗的一種普遍擔心，“目前這種普遍降價的局面正在趨于明朗化。”

　　降價風潮席卷車市價格戰和汽車庫存多年來相伴相生，成為中國車市的一道獨特風景。

　　2009年年底，幾乎所有汽車廠家都在為“零庫存”而彈冠相慶，并對2010年車市作出樂觀預期，比亞迪、奇瑞汽車等企業甚至做出了2010年銷量翻番的目標。但在企業目標的狂飆突進、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績單，從新車“零庫存”到庫存達到130萬輛，只花了不到半年的時間。

　　進入7月，市場對企業的樂觀預期發出反作用力，在庫存急劇增加的情況下，在中國車市已經銷聲匿跡多年的價格戰初現端睨。

　　北京亞市一直被外界稱為“中國車市晴雨表”，在亞市商務信息中心提供的市場調查報告中顯示，亞市的價格下降指數近40，價格下降指數區間為0~100，數值超過30，說明車市處于降價風險高位。在亞市中，近30款主流車型竟然幾乎都存在不同程度的讓利優惠，其中，國產車型的讓利空間有的已經達到了3萬元人民幣。

　　實際上，這種價格普遍下滑的現象已經覆蓋到了全國各地。在上海，按降幅比例排列，前十位的車型降幅均超過了車價的10%，其中，比亞迪G3降幅比例最大，達16.69%，而上汽自主品牌主力車型榮威550降幅比例也達11.44%。

　　在廣州，日系車的降價也最為引人關注。在這里，一汽馬自達旗下的馬自達6轎車降價幅度達到了3萬多元，長安馬自達3也有1.5萬元優惠；而東風日產天籟和一汽豐田銳志均有2萬元左右的讓利。

　　產能大幅擴張造成供過于求“庫存量的多少是經銷商做出價格策略的最重要指標。”業內專家表示，目前經銷商的普遍降價行為，正是由于銷量下降帶來庫存積壓之后，產生的連鎖反應。

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