柴油機行業進入國四時代。記者從環保部獲悉，從7月1日起，我國在全國范圍內實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。而明年7月1日起，全國范圍內未達到國四排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。與此同時，環保部已按照國家排放標準規定于今年1月1日停止對國三重型車的核準申報。
后處理技術成焦點
內燃機排放后處理專業委員會秘書長洪建華告訴記者：“從國二到國三，關鍵在于燃油噴射系統，而從國三到國四，就必須使用排放后處理技術。”
上個世紀中葉，隨著汽車環保標準不斷提高，排放后處理產業在歐美興起，發展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯合推出bluetec技術，在世界引起了很大轟動。bluetec是一種先進的排放后處理技術，據美國環保部門統計，柴油發動機使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。
近幾年，中國內燃機制造企業取得了不小的進步，但是在發動機產品開發方面，與國外差距很大，排放后處理產業剛剛起步。
中國巨大的市場吸引世界知名的內燃機研究所紛紛進入中國。繼AVL、FEV之后，美國西南研究院、英國蓮花、捷克艾柯達、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進入中國市場。例如，德國巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國四康明斯發動機采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。
“這些公司與中國企業合作開發新產品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購上，都有相應的推薦。如果中國不發展自己的排放后處理制造業，很可能會成為外國推銷排放后處理產品獲得最大收益的市場。”中國內燃機工業協會名譽理事長倪宏杰說。
“目前，歐洲排放后處理產業約有800億元的產值。以中國汽車保有量來推算，實施國四標準限值后，排放的后處理產業將產生上千億元的市場份額。”中國汽車工業協會有關人士說，“柴油發動機排放后處理的利潤十分豐厚，受到跨國公司的重視。”
國內企業也在開發柴油機后處理產品，這些企業主要是一些原有的汽油機后處理系統供應商。據了解，目前國內已形成幾家柴油機后處理系統重點企業，包括無錫威孚力達催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。
“我們主要生產尾氣后處理催化劑，2005年便投入研發，目前正與國內多家柴油機生產企業合作。”四川中自尾氣凈化公司總經理陳啟章表示。“國內能夠提供成熟產品的企業不多，與國外先進水平的技術差距比較大。”
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