中國汽車生產企業在汽車出口問題上終于打了一場翻身仗。近日，記者從中國汽車工業協會獲悉，6月汽車出口超過5萬輛，接近出口較好的2008年的月均水平。數據顯示，6月汽車出口達5.18萬輛，同比增長69.40%。上半年，中國共出口汽車24.28萬輛，同比增長70.53%。中汽協相關負責人告訴記者，上半年，出口前5名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽，這5家企業出口占出口總量的比重為55.81%。
加快擴大產能進行海外擴張
7月的保定，驕陽似火，長城汽車公司的工人正在汗水中加班加點，難得有一個休息日。“現在我們有35%的產品需要出口。訂單都排滿了。”長城汽車董事長魏建軍說。“長城已進入高速成長期，必須擴大產能，力求在市場占據更大份額。”長城汽車總裁王鳳英表示，“長城汽車已拿到進入以色列市場的準入證，預計今年實現出口8萬輛汽車的目標不難實現。”今年5月20日，長城在天津濱海新區啟動了建設30萬輛整車的項目，這個項目到2015年二期建成后，在天津的整車產能將達到100萬輛。“在天津設廠，可以憑借海港優勢促進出口。”長城汽車相關負責人表示。
國內另一家車企奇瑞也正在走著這樣一條路線。上半年，奇瑞汽車銷售的一大亮點就是國際市場的全面復蘇，6月份，奇瑞出口8053輛，同比增長106%，上半年累計出口38107輛，同比增長154.3%，高于國內市場增長速度。奇瑞公司新聞發言人金弋波表示，隨著奇瑞海外工廠的陸續建成和海外銷售服務網絡的完善，下半年奇瑞的國際市場銷售增長將進一步加快。幾乎與長城在天津開辟新生產基地同時，奇瑞正在大連、開封、鄂爾多斯投建生產基地；吉利則在蘭州、成都擴產新項目，有專家稱，這些項目將用于儲備產能，應對國內外兩個市場的需要，畢竟國際市場回暖的太快，讓國內車企有些措手不及。
但是，中國汽車出口無序競爭的現象非常嚴重，對此長安汽車體會很深。“在非洲市場，上百個中國汽車品牌在那里扎堆，這種無序競爭非常激烈。”長安集團國際公司總經理楊青表示。為此，中汽協相關負責人告訴記者，國家出臺的政策在一定程度也遏制了中國車企在海外市場上的頻頻“撞車”。去年底，商務部、發改委、國家質檢總局等6部委聯合發布了《促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，該《意見》加大了對汽車出口的扶持力度，同時也規范了汽車的出口。很多有問題的企業被限制出口汽車。
世界500強首現4家中國車企
近日，美國《財富》雜志發布了2010年度《財富》世界500強企業最新排名。中國車企入榜企業數量和排名大幅提升，東風汽車、上汽集團、一汽集團分別排名為182名、223名、258名，均在300名之前，中國長安也依托其母公司中國南方工業集團入選并位列275名。值得一提的是，東風汽車首次入選即排在中國車企之前，排名甚至超越了連續多次入選的上汽和一汽。"我覺得這是值得驕傲的事，說明我們的汽車工業越來越強，不過也要看到，我們與國外巨頭的差距仍然很大，我們前面還有排名十分靠前的十幾家國外汽車企業。"上述中汽協相關負責人告訴記者。
上汽一位高層對記者說，閉門造車、貼牌生產的時代已經過去，只有不斷地向海外拓展，才能被國際社會承認，盡管上汽在海外投資中有過不成功的經歷，但這些經驗教訓幫助了中國汽車企業走向成熟。正如王鳳英所說，各國政府的政策是一道無法逾越的障礙，但企業可以采取靈活變通的方式，根據不同市場的狀況因地制宜。不過歸根結底，走出低價怪圈，掌握更多可換取當地市場的核心技術才是王道，只有這樣，未來的世界500強榜單中才會出現更多中國車企的身影。□本報記者張龍/文
來源：中國企業報
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