歐美年初復蘇引發集裝箱市場報復性增長，中國退稅政策調整致使出口趕場
一個小小的集裝箱，卻是窺見航運業冷暖的絕妙窗口。
“貨量的復蘇遠遠超出我們的想象，現在最大的問題是船公司根本沒有足夠的集裝箱來運貨。”廈門某貨代公司員工汪先生告訴記者，他手中積壓了很多發往歐洲的貨物。而與此同時，世界上最大的班輪公司馬士基宣布由于全球貨箱短缺問題愈演愈烈，馬士基不得不拒絕一部分貨主的托運。
荷蘭名為Dynamar的研究機構預測，目前全球集裝箱供應缺口高達240萬個。“接下來的7月份是船公司的傳統旺季，集裝箱短缺的現象或許會影響船公司的盈利。”資深航運專家吳明華告訴記者。
這對于剛剛走出2009年巨虧陰影的船公司來說，實在不是一個好消息。
微小的“罪魁禍首”
僅僅在半年以前，沒有人想象得到集裝箱市場會如此迅速復蘇。
“目前到歐洲的小貨柜價格已經漲到了1800美元，超越了歷史最高點。”中外運集裝箱運輸的高層有些不可置信，因為2009年這一數字一度探底到300美元。
不單單是中外運集運，所有中國的航運巨頭都面臨著一次集裝箱市場的“報復性增長”。
“從2月份開始到現在，幾乎每個月都能出現爆倉的情況，歐美航線的運費漲了又漲，貨物依然蜂擁而至。”中海集運負責國際航線的一名經理告訴記者，以往慘淡經營的船公司已經開始自抬身價，優先選擇一些附加值高、運費可觀的集裝箱貨物進行運送。
而現在，除了緊張的艙位外，船公司又增加了一個新難題：集裝箱緊缺。
目前，廈門的貨代汪先生不得不一遍遍安撫手中的客戶，因為他們有大批的貨物積壓在港口。“前些日子是因為艙位緊張，但最近演化成了集裝箱短缺。”汪先生沒有想到，以往不起眼的集裝箱會成為貨物滯留的罪魁禍首。
任何通過集裝箱船的海運貨物，都必須被裝卸在集裝箱內進行運輸。但是，日益緊張的集裝箱貨柜讓船公司“無箱可用、有貨難接”。
“一個最簡單的例子是，以前客人訂貨、拿走箱子，如果因為海關等原因無法裝船，客戶不需要承擔任何費用；但在集裝箱稀缺的今天，客戶必須向船公司支付所謂的‘占箱費’。”上述中外運集運的高層向記者舉證，集裝箱緊缺的局面可見一斑。
一只箱子產生的難題，已經困擾到了整個航運業。
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