航運指數低迷，外貿依然脆弱

中國鋼企的一個噴嚏，讓全球航運商都感冒了。

　　受中國鐵礦石和煤炭運輸疲軟的拖累，7月1日，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI）再創今年新低，報收2351點。這已經是BDI連續第25天下挫，累計下跌超過40%。

　　BDI不但是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，而且也是反映國際貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際貿易火熱；相反則說明貿易前景堪憂。

　　對于這一輪BDI連續下挫，天津中海運船舶經紀人王韜告訴《華夏時報》記者，其主要原因是中國鋼企對鐵礦石的需求出現下降，從而導致運費下跌。其中，超大型散裝船的運費一個月內跌了一半以上。

　　除了中國鋼企的需求下降以外，歐洲債務危機惡化、全球需求緊縮是BDI直線下降的另外一個原因。本報記者采訪到的多位業內人士普遍預期，在歐洲國家債務危機惡化的情況下，航運指數將持續走低。在此情況下，中國下半年出口情況不容樂觀。

　　鐵礦石需求下降

　　BDI被公認為國際干散貨市場的晴雨表。在本輪BDI的波動中，中國鋼企對鐵礦石的需求起到了主要的推動作用。

　　中信航運分析師馬寧告訴本報記者，超大型散裝船的貨運量占國際海上貿易量的三分之一。它們生意的好壞由全球三大鐵礦石生產商的業務量決定。

　　據了解，巴西淡水河谷公司Vale以及力拓股份有限公司Rio Tinto和必和必拓BHP Billiton這三大鐵礦石生產商控制了海運鐵礦石供應量的四分之三。而作為這三家巨頭最大的客戶國——中國，近期進口鐵礦石的減少無疑影響了此輪BDI指數的大幅下跌。

　　據海關統計數據顯示，5月份我國進口鐵礦石5190萬噸，同比下降3.0%，環比下降6.2%，繼4月份之后再次出現同比和環比雙雙下降。

　　自4月份以來，中國鋼企接連受到打擊。信貸條件收緊，無節制的、追求建設量的住宅市場投機也消失了。人民幣升值威脅到出口，出口退稅的取消，迫使煉鋼廠轉向附加值更高的產品。

　　6月19日，中國政府宣布重啟匯改，6月22日宣布取消部分鋼材、有色金屬材、農業加工產品、農藥、醫藥、化工產品、塑料及制品、橡膠及制品、玻璃及制品等出口退稅。這些舉措雖然有利于減少貿易順差，但這對集運和散貨運輸來說無疑是利空消息。

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