5月31日，財政部、科技部、工信部、國家發改委等四部委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。記者注意到，就在眾多媒體還在糾結五個城市中標的原因時，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組組長王秉剛卻另有一番看法：五個入選城市有可能是撿了個“燙手山芋”，假如充電站建起來了，硬件設施也都投入了，電動車卻賣不出去怎么辦？
俗話說：好馬要配好鞍。為了加快推進新能源汽車的產業化，國家和地方近兩年已陸續出臺政策，對購買混合動力、純電動客車和轎車的單位及個人給予補貼。但在建設新能源汽車、特別是電動車基礎設施方面，大多是由各地政府或相關企業投資；如果基礎設施不到位，新能源汽車的推廣也就是一紙空文。
在關鍵的城市配套措施——充電站建設方面，上海在2009年出臺的《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》中已有涉及，其中提出“對配套設施的設備投資給予不超過20%且不超過300萬元的資金支持，鼓勵和支持電力公司等企業參與充電站等配套設施的建設。”在近期舉辦的世博專題新聞發布會上，上海市相關領導透露了下一步充電站建設計劃：未來上海初步計劃建設7～10座以上的充電站、約400個充電樁等配套基礎設施。
深圳計劃投資建設的各25座公交車快慢速充電站中，目前已有6座投入使用。在已規劃的19座其他充電站中，13座充電站正在建設中，其余的6座充電站已確定選址，即將開工建設。此外，至2012年，深圳市公務車慢速充電樁將達到2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站近200座。
杭州的充電站、充電柱等相應的配套基礎設施也正在抓緊建設之中。今年，杭州將建設1個大型充電站、5個中小型充電站、50～100個電池更換服務網點、130個充電樁。
盡管國內統一標準的《電動汽車充電站通用要求》、《通用技術條件》等還是報批稿，正在等待國家標準化管理委員會批準，但不僅是以上試點補貼城市，在國家節能與新能源汽車示范推廣工作的13+7個城市中，甚至是這些城市之外，許多都已在著手建設城市充電設施，以迎接汽車電動化的到來。例如，僅山東省就已經有17個城市與電力部門簽署了電動汽車充電設施建設的戰略合作協議。
據不完全統計，到2012年前，全國范圍內將有18個城市率先建設充電站設施。根據經驗測算，2012年前全國充電樁規模將達到4.35萬個。有專家以深圳為例進行測算：1座充電站的建設成本要1000萬元，按照電力部門8～10年的時間回收成本計算，充電站1度電的價格要賣到4.5元，這個價格已遠高于商業電價。
因此，才會出現王秉剛先生提出的“假如充電站建起來了，硬件設施也都投入了，電動車卻賣不出去怎么辦？”的疑問。
記者就相關問題采訪中國汽車技術研究中心主任趙航時，他向記者提出了另外一個問題：“電動汽車如果真上來的話，可能有許多傳統汽車及設施就要作為沉沒成本被沉沒掉，像發動機廠、變速器廠等，包括加油站等基礎設施可能都將成為沉沒成本。”
確實如趙航所說，如果發展電動車的綜合效益還不如傳統石化燃料汽車的話，那些在社會上已經非常成熟的體系沉沒將由誰來買單？政府已經大筆資金給私人購買電動車補貼了，地方政府和相關企業已經對充電設施進行巨額投入了，如果產出很少，將會造成巨大的資金浪費。
來源：中國工業報
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