5月產銷量環比均降，國內車市高增長態勢或將減緩

　　6月1日中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）發布的5月份國內汽車產銷數據顯示，5月份，我國汽車國內市場產銷量環比雙雙出現下降。汽車行業分析人士認為，自去年3月份國內汽車月產銷量突破百萬輛之后，中國車市高增長的態勢或將減緩。

　　產銷量環比降幅均超1成

　　據中汽中心公布的數據顯示，5月份，我國汽車產量為131.27萬輛，環比降低14.36%，同比增長22.56%；銷量為119.47萬輛，環比降低13.95%，同比增長29.74%。其中，乘用車生產量為95.07萬輛，環比降低12.92%，同比增長18.59%；銷售量為88.58萬輛，環比降低10.85%，同比增長25.02%。

　　有來自汽車行業的分析人士認為，與4月份相比，5月份汽車產銷量均出現超過1成的下降幅度。但由于5月份是汽車行業的傳統淡季，這一下滑仍屬于周期性小幅回落，處于合理范圍之內。但也有分析人士認為，當前我國汽車市場正處在從“井噴”回歸正常的過渡期，今年國內汽車市場走勢有可能呈前高后低的態勢，增速逐步放緩，但今年全年的增速仍將保持兩位數的水平。

　　值得注意的是，中汽中心的數據顯示，4月份我國汽車單日產量超過6萬輛的共有8天，而5月份單日最高產量僅為58512輛。與此同時，5月份庫存總量達到111.4萬輛，比4月份也有所增加。年初很多汽車廠商對今年產銷情況過于樂觀，調高了產銷指標。這樣看來，今年汽車行業有可能面臨產能過剩的問題。

　　自主品牌乘用車產銷量占比下滑

　　據中汽中心數據顯示，5月份，我國自主品牌乘用車產銷量占比分別為41.81%和41.06%，比4月份分別下降3.37個和1.44個百分點。中汽中心主任趙航認為，優惠政策對自主品牌乘用車的拉動效應減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費者購買力增強是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。

　　當前在我國大多數自主品牌的產品中，小排量車型占據了較大比重。數據顯示，5月份，我國1.6升及以下轎車銷售44.96萬輛，環比降低7.11%，占轎車銷量的68.76%，所占比例比4月份提高了1.87個百分點。業內人士就此分析認為，1.6升及以下乘用車購置稅減征政策使得汽車生產企業對小排量車的重視程度提高，并促進了小排量車技術的提升。通過政策引導，消費者對小排量轎車的認可度也有了較大的提高，促進了1.6升及以下轎車市場份額的提升。事實上，政府自去年開始推行的小排量汽車鼓勵政策對我國自主品牌汽車的發展起到了重要的推動作用，但今年初以來，相關鼓勵政策的力度有所減弱，以小排量車為支柱的自主品牌汽車的產銷量能否繼續維持高速增長仍值得關注。

　　汽車出口有所增加

　　在全球經濟尚未完全走出金融危機影響的大環境下，4月份我國汽車進口量環比減少，出口環比有所增長。數據顯示，4月份，我國汽車進口量7.59萬輛，環比降低11.08%，同比增長194.23%；汽車出口4.34萬輛，環比增長8.09%，同比增長62.17%；單車出口均價為1.39萬美元，比3月份增長18.48%。1月~4月，我國汽車累計出口14.98萬輛，同比累計增長54.91%；累計進口25.55萬輛，同比累計增長174.62%。1月~4月，我國汽車累計凈進口10.57萬輛，貿易逆差為77.57億美元。

　　專家認為，從總體看，我國汽車今年的出口量預計會高于去年，但很難恢復到金融危機之前的水平。此外，當前，隨著購置稅優惠的調整，SUV（運動型多功能車）等進口大排量豪華車型的市場銷售增長過快，反映出目前的消費市場還需要一個正確的導向。

來源：中國冶金報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀