“三箭齊發”節能與新能源汽車同獲政策鼓勵

傳統汽車節能與發展新能源汽車并重，這是國家政策傳遞出的明確而強烈的信號。

6月1日，財政部等部委連續發布三項關于節能與新能源汽車的政策，對個人購買新能源汽車和節能的傳統能源汽車分別給予不同程度的補貼。同時，在公共服務領域，“十城千輛”示范行動的城市由13個正式擴大到20個。政策出臺后，記者在采訪中感到，補貼試點城市和企業都表現得較為冷靜。幾個城市的相關負責人表示，正在研究制定具體實施方案。汽車企業仍在等待補貼到位，在充電設施沒有全部完善之前，不考慮立即推出更多新能源車型。

行業熱盼的私人購買新能源汽車補貼政策終于出臺，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。此項補貼只針對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車，插電式混合動力車最高補5萬元，純電動車最高補6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。

根據規定，私人購買新能源汽車補貼工作由試點城市組織實施。試點城市政府成為補貼試點的實施主體。政策頒布后的幾天里，記者分別致電杭州、深圳、上海等試點城市相關部門負責人，他們均表示，正在研究具體的實施方案，包括補貼發放、充電設施建設等。“我們正在著手制定私人購買新能源汽車補貼實施方案，預計本月內可完成。該方案獲財政部等部委通過后，拿到預撥資金，杭州才能正式啟動試點工作。”6月4日，浙江省杭州市經委汽車工業處副處長魏兆宏告訴本報記者。

具體政策未出臺，補貼未到位，多數汽車企業仍在按部就班地發展新能源汽車，并未因為國家補貼政策的出臺，而加快新能源車型上市步伐。吉利集團公關總監楊學良告訴記者：“電動汽車走向市場，僅靠一項補貼是不夠的，還與其他很多因素相關，比如充電站的建設、電池的回收。”浙江眾泰汽車租賃部負責人馮延杰介紹說，今年初，眾泰通過租賃的形式已經將30輛眾泰2008純電動車交付用戶使用。純電動車產量的提升與充電站建設直接相關。目前杭州市建成一座能滿足80輛電動汽車使用的充電站，因此眾泰今年會將純電動車租賃數量提高到80輛。對于租賃價格，馮延杰說：“眾泰2008EV純電動車目前的租賃價格是2500元/月，盡管是在國家未出補貼政策之前定的價，但已經很優惠了，企業自己貼了錢，所以暫時不考慮下調。”

除新能源汽車外，國家對傳統汽車的節能同樣高度重視。財政部、國家發改委、工信部聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

業內專家認為，將插電式以外的混合動力汽車與節能的傳統動力汽車同等對待，能夠鼓勵小排量汽車消費，有助于調整汽車市場產品結構，從而引導汽車企業開發更節能的小排量汽車。也有企業認為，政策對于目前尚處于產業化初期的混合動力汽車補貼力度不夠，混合動力汽車較高的市場售價恐難改變。

早于私人購買，在公共服務領域，“十城千輛”新能源汽車示范行動已于去年開始。這次財政部、科技部、工信部及國家發改委聯合下發《關于擴大公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣有關工作的通知》，將“十城千輛”示范城市從原來的13個擴大到20個。中央財政對這些示范城市購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助。目前，北京、上海等示范城市應用新能源汽車的數量都已達千輛級，隨著示范范圍的擴大，大量新能源汽車將在公共服務領域接受考驗，逐步完善，從而不斷提升我國新能源汽車的整體水平。

來源：中國汽車報

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