“截至２００９年底，我國擁有軌道交通運營線路的城市有１０個，總運營里程約９４０公里。預計到２０１０年底，這兩個數字將分別變成１２個和１４００公里。”在日前于上海舉行的中國國際軌道交通展覽會上，國家發改委基礎產業司巡視員李國勇表示。
由于城市軌道交通擁有大運量、高效率和低能耗的特點，其在引導城市布局和土地開發、促進經濟資源優化配置方面的作用日益凸顯。在中央政府為應對國際金融危機推出的大規模基建投資計劃中，軌道交通亦占據重要一環。李國勇說，當前我國城市軌道交通已進入一個重要的發展時期，其間蘊藏的諸多機遇和挑戰令各方人士關注。
２０１５年前我國將迎來城軌快速發展期，相關投資可達萬億元
李國勇在與展覽會同步舉行的高峰論壇上表示，根據相關預測，到“十二五”末我國軌道交通的運營總里程將達到３２００公里，這意味著每年近４００公里的建設速度。按照城軌交通每公里４億—５億元的建設資金計算，到２０１５年前該領域的投資將達萬億元。
李國勇說，預計到２０１５年底時，北京、上海等人口超過１０００萬人的特大城市將形成網絡化運營體系，“每個城市的運營線路超過１０條，運營里程超過５００公里”。城區人口超過３００萬人的大城市將初步形成軌道交通網絡骨架，部分城市重點建設骨干線路。屆時，軌道交通占公共交通的比例將達到３０％—５０％。
雖然我國的城市軌道交通已進入一個黃金發展期，但李國勇表示，總的來看還是要堅持之前提出的“量力而行、有序發展”方針，加強規劃編制，嚴格項目審批程序。對于一些不具備軌道交通發展條件的城市，可以發展有軌電車、快速公交系統以及利用既有鐵道線路發展城郊列車。
中國城市規劃設計研究院院長李曉江也認為，軌道交通不能過度，要把握好軌道交通與城市總體規劃、土地利用規劃之間的關系，避免出現有些城市的軌交站點出了地面以后，農民還在旁邊耕地的景象。
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