我國自主品牌汽車生產企業的對外貿易已經從技術輸出和品牌輸出方面，發展到了進行資本輸出的階段。
據商務部網站最新消息，中國公司近日與緬甸合作建汽車配件廠，緬二工部將與中國長沙汽車配件公司合作，在馬圭省工業區建設一個汽車高檔配件廠。目前雙方已就基本原則達成一致，不久將簽署協議。雙方將在建廠、設備安裝及技術方面進行合作，主要生產汽車座椅、后視鏡等配件。但這不是中國車企海外建廠這首交響曲的終止曲，更不是最強音，僅近段時間便頻頻傳來類似消息：近日，中國一汽集團進出口公司與中非發展基金簽訂合作協議，投資1億美元在非洲建廠，此次投資是迄今為止中國汽車行業在非洲最大的投資項目；無獨有偶，比亞迪也爆出了欲在美國建廠，組裝電動轎車的消息。
專家認為，中國車企進行海外建廠已經是產業發展的必然趨勢。然而，對于傳統汽車項目來說，這條路并不好走，像比亞迪以新能源技術作為突破口的方式曲線進軍是不錯的選擇。
國務院總理溫家寶在今年“兩會”上曾強調，要加快實施國內車企“走出去”戰略，鼓勵符合國外市場需求的行業有序向境外轉移產能，支持有條件的企業開展海外并購，深化境外資源互利合作。
中國汽車工業協會的最新數據顯示，汽車出口初現復蘇趨勢。3月汽車企業出口3.95萬輛，比上月增長49%，比上年同期增長78%；與上年同期相比，乘用車增長1.47倍，商用車增長39%。
新興市場：傳統汽車的無奈選擇
由于歐美市場有著較高的技術壁壘。國外成熟汽車市場技術認證較為繁瑣，其技術法規涉及安全、環保、節能等各方面，需要耗費國內車企巨大的人力資源與時間成本。自主品牌車企選擇的區域基本集中在非洲、拉美、東南亞等二三線發展中國家。
“成本、技術依舊是自主品牌在發達國家建廠的主要門檻。”有專家表示，在發達國家建廠，企業成本將會大幅度增加，加上產品規模效應較小，導致產品競爭力下降。
據了解，國內自主品牌在歐美市場需低于市場近30%的價格，才能吸引消費者購買，如此一升一降，自主品牌無法承受其成本壓力。
“車企在新興市場沒有這些問題，車企在新興市場已經開始進行銷售服務渠道等服務性項目的建設。”中汽協一位官員表示。
目前，一汽在非洲17個國家已經建立了銷售服務網絡。而此次雙方按照簽訂的合作協議，將依照中國對非洲的投資政策，規劃和投資非洲市場成熟可行的汽車和零部件投資項目，有序地開發非洲市場，利用雙方優勢，推動中國汽車以更快的步伐走向非洲，加速中國汽車工業出口增長模式由貿易輸出向資本輸出和技術輸出的轉變。
在此次一汽投資之前，國內另一家汽車巨頭長安汽車就宣布，5年內在南非投資8000萬美元，建立新工廠并設立汽車金融公司。
此外，華晨與中非發展基金、埃及巴伐利亞集團，在埃及開羅正式簽署戰略合作協議，生產和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產品。2009年，江淮在越南成立了合資公司；奇瑞在海外建廠數目也達到15家；力帆與越南北干省保全汽車生產制造股份公司簽署在越南總投資額為2000萬美元的汽車生產項目，這是力帆在越南的第二家轎車廠。
借力新能源汽車在歐美“超車”
近日，安永全球汽車行業中心公布的最新一項調查顯示，在全美1000名持有駕照人士中，10％的受訪駕駛人士表示將考慮購買外接充電式混合動力汽車或電動汽車。
比亞迪看準了這樣的機會。比亞迪的目標是從2011年開始在西歐市場銷售清潔技術汽車，而從2010年開始，比亞迪就將向美國市場出口汽車產品。比亞迪汽車董事長王傳福明確表示，比亞迪E6將于今年下半年正式進軍美國市場。
長豐汽車公司董事長李建新在接受記者采訪時表示，國內主要車企在新能源汽車研發方面水平差不多，發展新能源汽車對國內車企搶占國際市場是一個很好的機會。
有專家表示，國內有些車企已開始涉足與新能源汽車相關的電池、電機等關鍵零部件的研制和生產，技術水平與國際先進水平的差距正在縮小。某些車企公布的一次充電后的行駛里程已超過200英里，這已超過了美國消費者的期望值。此外，中國還具有勞動力以及用于生產電池和動力元件材料方面的成本優勢。這些因素有助于國內車企打開歐美的新能源汽車市場。
去年，對新能源車潛心研究了8年的大金龍公司把混合動力客車出口到了新加坡，成為我國第一家把新能源汽車打入國際市場的企業。天津清源公司則把500輛純電動車出口到美國，受到了普遍歡迎。而電動小貴族是國內首款打入美國市場的純電動車。電動小貴族被加州州長施瓦辛格稱為“小車中的終結者”。
據電動小貴族相關負責人介紹，現在美國市場銷售的電動小貴族充電時間僅為4小時，快速充電15分鐘即可完成70%以上的充電，方便快捷。而且它產生的熱輻射比正常汽油車低80%，58分貝的加速噪聲也比一般汽油汽車低了近20個分貝。
開拓新能源汽車全新領域，依托電動車技術，借助新技術革命的契機，彎道進入發達國家市場，這是比亞迪的戰略。王傳福說，發展電動車等新能源汽車已經成為世界汽車工業的新熱點，中國企業有決心在發展新能源汽車方面走在世界前列。
發力海外需警覺豐田"召回門"
"在國內車企大力開拓海外的背后，需防止豐田汽車召回事件在中國車企身上出現。此前，長城汽車出口到澳大利亞的汽車就出現了召回事件。"上述中汽協官員說。
2009年6月底，長城汽車宣布其成為第一家進入澳大利亞市場的中國汽車品牌，并在澳大利亞召開品牌發布會。當年9月，澳大利亞權威汽車碰撞測試機構ANCAP公布了第一批進入澳大利亞市場的兩款車型---風駿和賽鈴的碰撞測試結果。兩部車都只獲得了兩星的成績，并且出現多項零分。其中風駿更是爆出了安全帶失效的問題。12月中旬，登陸澳洲半年不到的長城風駿因安全帶失效問題被召回。
盡管困難重重，目前仍有多家車企制訂了產品翻倍出口目標。
據了解，奇瑞汽車出口銷售目標為10萬輛，數量將比2009年翻一倍；比亞迪公司希望在其2010年80萬輛的目標產量中，有5%至10%的比例能夠出口到海外市場，兩項數據較2009年均大幅上升。
一位李姓專家告訴記者："隨著越來越多的中國品牌汽車走向國際市場，一旦產品出現問題，影響極壞。更值得注意的是，中國車企在國際市場上應對別國法律和召回的意識根本不存在，更談不上任何應對此類危機的操作模擬方案。中國汽車在別國召回的認識和操作上，基本處于可怕的零狀態。"
該李姓專家認為，企業須完善自身質量管理體系。目前我國汽車市場處于高速發展狀態，但是質量與服務投訴也大幅增加，因此企業在整車生產的過程中需要加強質量管理，對每項可能存在的質量問題均進行分析、改進和驗證。在汽車的生產、裝配過程中，須加強各個生產流程的性能測試，每一個細節都絲毫不能放松，并保證出口產品最終檢驗符合質量標準要求。□本報記者張龍/文
來源：中國企業報
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