2萬億元高鐵“盛宴”鋼鐵業將如何分享

　　得益于中國基礎設施建設的不斷提速和相關技術進步的加快，中國高速鐵路（以下簡稱“高鐵”）正處在飛速發展的時期。從2008年8月1日起，我國第一條時速350公里的高速鐵路———號稱“貼地飛行”的京津城際鐵路———正式開通運營，到2009年12月26日，世界上一次性建設里程最長的高速鐵路———時速350公里、全長1068.6公里的武廣鐵路客運專線———正式運營……中國，已走進高鐵時代！

　　據了解，根據鐵道部的規劃，未來3年內，中國將建成“四縱四橫”42條高鐵客運專線，總里程達到1.3萬公里。到2020年，中國高鐵里程將達到1.6萬公里。按照每公里綜合耗資1億元計算，中國高鐵耗資將超過1.6萬億元，帶動的產業鏈投資保守估計將超過2萬億元。有關業內人士和專家認為，高鐵發展將帶動鐵路基建、動車組、鐵路信號、鐵路配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產業的發展。尤其是鋼鐵行業，將在這根鏈條上獲得直接和間接的雙重收益。

　　直接在滿足高鐵用鋼需求中受益

　　據有關專家介紹，高鐵建設是個龐大的系統工程，它是集鋼鐵、機械加工、車輛制造、電子技術、自動化控制技術、電力牽引技術等學科的成果。高鐵用鋼可分為三大部分：一是鋼軌、道叉用鋼，二是機車車輛用鋼，三是鐵路橋梁用鋼。其中，車輪、輪箍、側架、搖枕、車軸和軸承用鋼要求鋼材具有高強度、高韌性、高純凈度、高耐磨性和高加工精度。高速鐵路橋梁采用高強度、良好耐腐蝕性能的橋梁板，所用的H型鋼部件采用中厚鋼板、工字鋼和角鋼鉚焊而成。高鐵建設的快速發展直接帶動了以上鋼種的需求。

　　經過多年的發展，我國攀鋼、鞍鋼、包鋼、武鋼等鋼鐵企業解決了高鐵用鋼軌、道岔的國產化問題，馬鋼正在加快解決高速車輪用鋼的國產化問題。但有關專家指出，隨著高速鐵路的發展，如何在最短的時間內使高速鐵路車輛和線路所用的鋼鐵部件國產化，如何保證國產鋼軌性能和質量的穩定性，仍是目前要解決的問題。

　　間接在內需和外需中受益

　　內需包括兩個方面：一是高鐵發展對相關地區經濟發展格局產生的沖擊力，二是鋼鐵下游機械制造業的需求。

　　我國高鐵“四縱四橫”的布局涵蓋了珠三角地區、長三角地區、環渤海地區等經濟發達、活躍地區。這些地區的通過高鐵構建快速交通圈，能夠對區域內經濟發展格局，人流、物流和資金流等運行效率產生重要影響。

　　高鐵建設的裝備需求直接拉動機械制造行業，尤其是工程機械制造業的發展。在高鐵建設中，滑膜攤鋪機、大容量混凝土攪拌站、砂漿泵、混凝土泵車、大噸位單鋼輪壓路機和大噸位架橋機等都是施工中的常用設備。2009年，我國工程機械需求增長了30%，為其是提供制造母機的機床制造業也因此獲得了需求增長20%的機遇。其中，工程機械制造業消費鋼材約450萬噸，主要品種包括熱軋板、中厚板、優質棒材、鋼管、種類型鋼等，其中板材以16mm品種為主，各種級別的低碳合金高強度鋼板的需求量較大；另外，還有少量的工程機械耐磨材料，如鏟刃、履帶板、驅動輪等用鋼。機械制造業是僅次于建筑業的第二大用鋼大戶，高鐵建設以新的方式間接拓展了機械用鋼需求的增長空間。

　　在外需方面，資料顯示，包括美國、俄羅斯等國家均提出了借鑒或引進中國高鐵的意向。鐵道部已經成立了中美、中俄、中巴等多個境外合作項目協調組，組織國內有關企業開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場，這將為中國鋼鐵產品拓展一片新市場、新領域。

　　相關鏈接 　　我國擬建3條國際高速鐵路

　　據有關報道，中國提出了一項新的龐大的高速鐵路“國際”計劃，即將建設的中國的高速鐵路與周邊鄰國連結起來。該報道說，北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕表示：“中國計劃將在國內建設的高鐵網延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家。中國已經有3項高鐵計劃提交給這些國家。”

　　這3條國際高速鐵路中，第一條是中國直通歐洲的線路：從烏魯木齊出發，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等中亞國家，然后與德國的高速鐵路連通；第二條是中國與東南亞間的線路，從昆明出發，經越南、緬甸、馬來西亞，直至新加坡；第三條是中國與俄羅斯和歐洲的線路，從黑龍江出發，經過俄羅斯國內，然后與歐洲相連接。

　　該報道稱，中國目前已就此項目開始與周邊相關國家進行技術協商。很多國家對中國提出的高速鐵路線建設項目表示積極的態度，希望中國能夠提供融資、相關裝備設備和技術等方面的支援幫助。王夢恕表示，中國與周邊鄰國之間的3條高速鐵路建設項目將在2025年前后建成通車。

　　國外業界對此認為，中國提出的上述3條國際高速鐵路計劃如得以實現，將為中國的高速鐵路裝備、設備、技術和建設施工等相關行業企業帶來市場機遇。

　　據悉，中國鐵路今年來“走出去”的一個重點項目是中國鐵路工程總公司在委內瑞拉總承包的鐵路建設工程項目，其總造價為75億美元，現已開工建設；從設計、建設施工、整套裝備供貨、機車車輛購置和人員培訓等，直至初期運營，所需要的鐵路物資包括鋼軌等鋼材全部從我國國內采購，將于2012年底竣工。此外，我國企業將參與巴西的高速鐵路建設項目的競標。

來源：中國冶金報

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