外企看好中國輪胎市場投資不減反增

在經歷了中美輪胎特保案和去年第四季度以來的天然橡膠漲價之后，業內人士擔心今年中國輪胎行業將經歷多重磨難。然而，令本土企業意外的是，外資輪胎企業毫不猶豫地加大了對華投資力度，擴大輪胎產能，其勢頭不減反增。外資輪胎企業的行為，大大出乎了不少業內人士的意料。

本以為：輪胎業今年面臨“三重門”

3 月的北京西郊汽配城輪胎市場乍暖還寒。記者看到，大部分輪胎零售店門前客源并不旺盛，一些零售經理甚至向記者抱怨銷售收入不如往年。“ 今年的輪胎銷量難有大的突破，而且輪胎的利潤每年都在降。”北京惠爾輪胎的張經理分析說。在國內部分媒體和業內人士看來，2010年中國境內的輪胎企業將面臨“三重門”的巨大考驗。

首先，從國內需求方面看，今年政策促進消費的基調變化不大，但是基于去年的基數較大和產能短期內無法擴大等因素考慮，像去年那樣瘋狂的汽車銷量增長將不再出現。據中國汽車工業協會副秘書長顧翔華預計，2010 年中國汽車銷量增速為10%至15%。其次，從國外需求方面看，從2010 年年初到9 月11 日，國內出口到美國的輪胎將被征收35%的懲罰性關稅。同時，歐盟還要對進口輪胎實行環保壁壘，中國輪胎的出口形勢格外嚴峻。據中國橡膠工業協會估計，中美輪胎特保案今年將影響約3000 萬條輪胎的出口。如果不能開辟新的出口市場，這些輪胎大部分將留在國內市場，加入到價格大戰之中。最后，輪胎的生產成本大幅上升，而輪胎企業向下傳導成本的能力有限。天然橡膠的價格從2009 年第四季度開始出現明顯上漲，目前已經達到每噸2.3 萬元至2.4萬元。按照目前天然橡膠的價格和輪胎的價格計算，輪胎企業已經開始虧損。由于行業集中度不高、產能過剩，輪胎企業不能即時向下游傳導成本壓力。本土品牌輪胎因為價格偏低，向下傳導成本壓力的能力更弱。而且與汽車企業相比，輪胎企業的議價能力很弱。在原料橡膠價格高企的情況下，輪胎企業將面臨這樣的矛盾：賣得越多，虧得越多。

沒想到：外資企業擴能激情不減

這邊業內人士還在擔心2010 年中國輪胎行業將面臨的“三重門”，那邊外資輪胎企業卻從去年年底開始加大對華投資的力度，擴大輪胎產能。與國內人士的普遍擔心不同，外資企業普遍樂觀的態度顯示出其對2010 年中國輪胎市場不同的解讀。據了解，目前米其林、固特異、韓泰等國際輪胎企業已占據中國乘用車配套市場70%以上的壓倒性份額。去年國內銷量前10 位的新車凱越、悅動、捷達、桑塔納等品牌，90%采用外資輪胎配套。2009 年中國汽車銷量大幅增長，外資輪胎企業原配輪胎的銷售也收獲了井噴業績。米其林和韓泰的年報數據顯示，二者去年在華的乘用車（及輕卡）原配輪胎生產銷量增幅空前，分別同比上升了65%和55%。韓泰輪胎也曾對外表示，雖然2005 年至2008 年的原配輪胎銷量平均增幅為10%以上，但2009 年的旺銷勢頭也讓他們吃了一驚。佳通輪胎（中國）乘用車胎總經理錢平泰對外表示，今年將是中國輪胎替換市場增長的高峰期。這兩年乘用車的增長主要是私家車，更換頻率低一些，基本上每3 年換4條至5 條輪胎，2010 年應該是一個換胎的高峰期，乘用車輪胎替換市場應該投入8000 萬條的數量。普利司通中國投資有限公司董事長、普利司通輪胎事業中國地區總裁武田邦俊也坦承，中國未來幾年將出現的井噴式輪胎需求是促使其投資的主要原因。“2009 年中國整車產銷已經超過1000 萬輛，而兩三年后輪胎將進入集中替換期。1000 萬輛車就是4000 萬條輪胎的替換量，再加上當年產銷的1000 萬輛車4000 萬條的輪胎，這就能達到超過8000 萬條輪胎的市場需求量。而且我們預計每年需求量還會保持10%的增長。這樣輪胎市場需求在今后幾年將會有大幅提高。所以我們的生產能力也要迅速調整來應對市場的需求。

”美國對中國出口輪胎的特保限制，外資輪胎企業也有自己的應對策略。雖然特保案后對美出口受阻，但外資輪胎企業具備更強的全球調配產能能力，能夠適當緩解出口壓力。比如中美輪胎特保案后，住友常熟輪胎廠原本承擔的對美出口訂單被交給日本和印尼的工廠完成。在原材料價格上漲方面，外資企業也抓住了自己的優勢。因為外資企業全鋼胎的價格比國內同類產品高20%至30%，半鋼胎的價格更是高出50%，較高的品牌附加值可以在一定程度上沖抵原材料價格上漲的壓力。

細反思：本土企業的作為在哪里

華南橡膠輪胎一位負責人分析說：“ 按照增幅趨勢，今年估計會有1500 余萬輛汽車的銷量。如果外資輪胎企業沒有擴能，新車配胎將會被本土輪胎企業分享。同時，一部分本土品牌的輪胎也有機會進入中高端輪胎替換市場，這對本土品牌的拉動會有很大幫助。但外資輪胎企業增資擴能后，中國輪胎市場現有的格局幾年內將很難改變。這樣看來，中國政府拉動內需促成的汽車銷量激增，并沒有讓本土輪胎企業嘗到多少甜頭，大部分還是‘ 增肥’了外資輪胎企業。”

“本土輪胎企業也應該意識到國內市場的巨大潛力，在努力開發原配輪胎市場的同時，還應該抓住維修換胎市場。目前本土輪胎企業已經進入一部分低端微型車和國內品牌中檔汽車的原配胎市場，這個領域相對比較好開發。而外資中高端汽車原配胎市場在歷史中形成的供需關系更改的難度較大，但也不是沒有可能。國內產品只要在質量上達到了一定水平，進入這個領域還是有機會的。”中國橡膠工業協會會長范仁德說。他建議本土企業應主要依靠質量與外資品牌競爭，尤其要注重節省燃料和環保型輪胎的開發。華南輪胎負責人還表示，外國汽車行業的配套性比中國強。比如日資的汽車生產企業都使用日資企業的輪胎，沒有日資股份的企業生產的輪胎基本不被考慮。中國汽車企業這方面的觀念相對較弱。現在國產微型車和皮卡的銷量在上升，至少從價格來講，在原配胎領域本土企業應該有很大優勢，能夠爭得一部分市場。另外中國的汽車維修市場比如家庭用車、集團用車、政府用車這一塊對本土企業會有很好的機會，本土企業應該抓住這部分市場。（呂海波）

來源：中國貿易報

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