近些日子，中國有色金屬工業協會副會長、鋁部主任文獻軍正苦苦思索解決一個棘手問題的途徑。文獻軍告訴記者，由于受金融危機的影響，中國鋁及鋁合金材不斷受到國外的反傾銷調查，因此在出口被堵的情況下，如何消化國內這么多的鋁產能成了當務之急。
鋁出口受阻
全球金融危機爆發以來，國外貿易保護主義紛紛抬頭，一系列針對我國的反傾銷案件接連發生。據統計，去年上半年中國遭受的反傾銷、反補貼及特保措施等貿易救濟調查多達58起，涉案金額超過80億美元。其中，中國有色金屬工業成了受人關注的“熱點行業”，而鋁工業成了受反傾銷調查的重災戶。
在亞洲，去年2月，印度也對來自中國的鋁板及鋁箔作出特別保障措施初裁，要求對海關編碼為7606的鋁板和編碼為7607的鋁箔分別加征21%和35%的從價稅。在歐洲，歐盟委員會已宣布正式對我國出口到歐洲的鋁合金輪轂進行反傾銷立案調查。如果調查成立，歐盟將對我國出口歐洲的鋁合金輪轂連續5年加收33%的懲罰性關稅，到時中國企業的價格優勢將蕩然無存。去年6月3日，澳大利亞對我國鋁型材也發起了征收反傾銷稅的調查。而這次調查的結果是，從去年11月開始，澳大利亞對原產于中國的鋁擠壓材作出征收16%臨時反傾銷稅的初裁。
中國有色金屬工業協會負責市場貿易的人士表示，加上澳大利亞作出的雙反初裁，我國出口鋁材在亞洲、歐洲、美洲和大洋洲都遭遇了狙擊。由于我國鋁材出口并非集中在某一個單一的國家，因此就每個單一市場而言，反傾銷對我國出口不能構成嚴重威脅。但是，最關鍵的是，這種反傾銷態勢正在呈現出多米諾骨牌效應。
鋁產能不斷增長
據中國有色金屬工業協會統計，2009年電解鋁產量為1284.6萬噸，鋁冶煉（包括電解鋁和氧化鋁）項目完成固定投資369億元，占全部有色金屬冶煉行業完成固定資產投資的29%。其中，新開工項目投資316.2億元，同比增長高達69.2%。
“目前還有一批在建工程和規劃項目正在實施，預計今年也將會有一部分在建產能釋放出來。”中國有色金屬工業協會鋁部相關人士表示。按照目前對鋁行業的投資熱度，未來幾年國內鋁產能又會重新回到過剩狀態。
可以發現，從1954年撫順鋁廠開始產鋁到1992年的這38年間，國內電解鋁產量突破了100萬噸大關。從1995年開始，我國電解鋁產量開始大幅增長，而2002~2007年鋁行業投資熱情空前高漲，新增電解鋁產量平均每年更是高達100萬噸。面對過熱的電解鋁，國家在此期間出臺了一系列政策對電解鋁行業進行調控。
但是由于受金融危機影響，電解鋁產量開始出現下滑，中國有色金屬工業協會倡導的全行業減產、限產運動也對保護國內鋁行業價格起到了很好的效果。加上國家和民間分別對電解鋁進行了收儲，因此2008年和2009年基本保持了產量和消費量的平衡，產能過剩這頂“大帽子”也從“電解鋁”的頭上被摘了下來。
但是，由于收儲被計算進了消費范疇，因此隨著國內經濟的好轉，尤其是民間的這部分產量的釋放將影響到整個行業。據統計，截至去年12月底，上海期貨交易所鋁庫存接近30萬噸，已處于高位。外加國儲59萬噸及民間儲備，預計全國鋁庫存量在120萬~150萬噸之間。國際方面，截至去年12月底，倫敦LME鋁庫存在462.89萬噸，相比2008年增幅近100%。
尋找新的消費點
根據通用定義，原鋁消費量為原鋁產量加上鋁及鋁合金凈進口量再加上庫存變化。按照有關部門對我國鋁消費結構的統計顯示，建筑業用鋁所占比重之前為38%。除此之外，其他幾個主要的鋁消費行業如交通運輸行業、電力電子行業和耐用制造業在消費比例上都占較大份額，分別為17%、16%和14%。
文獻軍說：“為此，今年協會想在交通運輸行業為我們的鋁尋找新的消費增長點。”他表示，按照經驗，發達國家（以美國為例）鋁消費進入成熟期后，主要的拉動力在交通和包裝領域。去年美國的交通運輸業用鋁分別占鋁總消費量的32%，而我國僅占18.2%，僅這一項的差額將為我國的鋁行業拓展不少的消費量。
目前，發達國家軌道車輛已經實現了鋁材料的廣泛使用。其中，高速軌道客車主體結構材料已經幾乎100%采用鋁合金材料，重載貨車結構材料使用鋁合金也接近50%。而我國目前客車使用鋁合金材料才剛剛開始，重載貨車鋁合金材料的使用率還幾乎為零。
文獻軍表示，高速列車、地鐵、輕軌和貨運列車都要求輕量化、高強度、薄壁空心以及大整體。而鋁合金正好能滿足這些要求，而且鋁具有積壓性能優良、強度高、耐腐蝕和焊接性優良等特點，最重要的是鋁屬于清潔環保產品，因為每生產1噸再生鋁可以節約95％的能源，同時可節水10噸，節約固體材料11噸。
來源：中國工業報
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