國內電動汽車企業面臨艱難“破繭”

不管是剛剛結束的“兩會”，還是即將召開的上海世博會，“ 低碳經濟”、“ 新能源”都是各方熱議的話題，能源危機意識的增強，使得各國都在積極尋找減少能耗和污染的生活方式。近年來，電動汽車行業受到業界關注，那么，這個讓投資者趨之若鶩的行業究竟有什么樣的魅力呢？投資當然是因為看到電動汽車市場的前景。在尋求新能源的道路上，各國不遺余力，但關鍵的行業技術有待突破和行業內標準不統一等問題還是制約著電動汽車行業的發展。而各國爭相出臺電動汽車技術標準，也給這個發展中的行業帶來不少壓力。

如何在全球市場的競爭中奪取有利地位，國內電動汽車企業面臨著重重考驗。汽車業界人士在接受記者采訪時也提醒，美國安全測試和認證公司保險商實驗室（簡稱UL）制定的UL 標準有可能被北美地區甚至國際市場接受，我國汽車企業須及早制定相關應對措施。

掌握自主核心技術是關鍵

今年“兩會”上，溫家寶總理在政府工作報告中多次提及汽車產業的相關問題，汽車界的全國人大代表、全國政協委員也紛紛為我國汽車產業的發展出謀劃策。全國人大代表、浙江萬向集團董事局主席魯冠球和機械制造行業的全國人大代表王金富都提出議案，希望盡快出臺新能源汽車的國家標準。王金富表示，目前以純電動汽車為代表的新能源汽車在發展中存在標準缺失、配套政策不完善和基礎設施規劃建設亟待有序推進等三大瓶頸問題。當前，對于國內電動汽車產業而言，電池、電機、電控等關鍵零部件的研發依然是技術難點，國內企業應加大技術研發與儲備。但由于標準缺失，很多企業害怕一旦標準出臺，以往的研發還可能被修正。王金富建議，國家應加快制定統一的產業標準，提高汽車產業的核心競爭力，給企業制定各自的產品標準提供依據。吉利集團董事長李書福也指出，由于我國甲醇汽車的標準研究、制定的滯后，影響了產品的產業化進程。

應盡快制定行業標準

業界人士近日表示，在有關國際組織的協調下，新的混合動力和電動車的全球標準將正式宣布，并于今年底正式生效，而豐田汽車的普銳斯和本田汽車的Insight 技術規范有望成為世界標準。美國安全測試和認證公司保險商實驗室也正計劃推出一系列有關電動汽車電池的新規范。該實驗室稱，將針對電動機、連接器以及電池充電器進行過載保護、撞擊、易燃性及其他方面的測試，最終幫助電動汽車市場走向標準化。而去年歐洲50 家電力公司的代表也提交了有關電動汽車充電設備的標準化方案。

此外，我國國內企業均有自己的技術標準和開發模式。據了解，我國電動汽車充電接口標準討論稿已經送審國家標準委員會，最快將在6 月出臺。現在，我國電動汽車行業就充電模式而言，有著兩種不同的發展方向，即以比亞迪為代表的插電式充電模式和以日產汽車、中泰汽車、浙江康迪車業為代表的電池式充電模式，兩種不同的充電模式也各自整合力量結成聯盟。樂觀者看到，集合力量進行發展推動了我國相關技術標準的制定，減少制約電動汽車快速發展因素的不良影響；悲觀者則認為，這樣的聯盟雖然多少會避免一些重復開發的現象，但只靠少部分企業的意見去制定的標準，可行性令人擔憂。不過有一個中心觀點是一致的，需要一個統一的行業標準確定未來電動車技術的發展方向。各國企業都在通過行動爭奪標準制定的話語權。在各種關于電動汽車的標準中，電池標準是重點。記者就此采訪了天能集團的投資總監王志坤。他表示，標準的爭奪主要還是看市場，誰能實現電動汽車的商業化生產和銷售，同時掌握市場和標準，就能掌握競爭的制高點。

電動汽車探索中求發展

不管標準的話語權花落誰家，各國的電動汽車企業各自在探索中求發展，出臺標準是大勢所趨，是發展的必然，從長遠來說對電動汽車行業是有利的。UL 標準是全球產品安全檢測和認證領域的領導者，它的出臺將有助于降低人們在使用電動汽車時潛在的火災和用電危險，并加強電動汽車電池的總體安全。談到UL 標準的制定，王志坤認為，UL標準不會對中國的電動汽車電池行業產生明顯影響。但對電池出口企業來說，必須通過及滿足這些標準。作為北美地區甚至全世界最具影響力的國際認證機構之一，UL安全認證標志在北美市場得到廣泛的認可和信賴，已經成為機電產品進入美國甚至北美市場的通行證。近年來，雖然一些產品的UL 認證程序有所簡化，國內也有企業與UL保持著良好的合作關系，但認證周期長、所需資料繁瑣和重測費用等還是會對產品的出口銷售有一定影響。（楊穎）

來源：中國貿易報

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