駛入發展快車道的國內快遞業正迎來整合期。阿里巴巴入股星晨急便、海航集團謀劃收購天天快遞、復星集團洽購申通快遞……一時間，快遞業的“并購重組”成為焦點。與此同時，有外資背景的天地華宇集團近日宣布在國內建成首個定日達公路快運網絡、北京大田集團以5億元出資完成對奧凱航空100%的股權收購也反映出外資對中國市場的高度重視。
“面對國內快遞業服務質量差、核心競爭力低的局面，運用并購手段將是推動快遞業整合重組的主要途徑，在中國有望出現大規模的并購。”中投顧問流通行業研究員黎雪榮告訴記者，預計2010年全國或將有50%的同城快遞企業和20%的區域性快遞企業被兼并重組或轉型。
并購整合條件成熟
“隨著快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施，快遞業并購整合條件逐漸成熟。”清科研究中心分析師李魯輝認為，國內快遞業將迎來兼并重組熱潮。
黎雪榮指出，蓬勃興起的網上購物、電視購物等B2C、C2C商業模式，需要快遞送貨上門和代收貨款、門到門服務模式的興起，為快遞業創造了巨大的市場。尤其近幾年來，B2C、C2C是快遞市場的保持高速增長的重要因素之一，“網購”商品的快遞已經占到部分加盟模式快遞企業業務量的25％左右，像圓通快遞、申通快遞、郵政快遞、中通快遞等。
另外，國家政策的變化也在一定程度上推動了快遞行業重組的進程。“《郵政法》、《快遞業務經營許可管理辦法》提高了民營快遞業務的門檻以及由此引發的競爭加劇，將在未來3年內掀起快遞行業兼并重組的浪潮。”快遞咨詢網首席顧問徐勇說。
記者獲悉，從2009年下半年至今先后有20多家風險投資和大型企業與民營快遞企業洽談并購事宜。對于中國來說，快遞是未來潛力巨大的朝陽產業。“自2009年10月1日新郵政法確立了快遞產業的法律地位后，國內外的風險投資和相關產業加大了進入快遞產業的步伐。”徐勇表示，目前國內還沒有一家快遞類上市公司，這也是PE和風投們希望進入這一行業進行投資的目的之一。
在徐勇看來，隨著各路資本進入民營快遞業，今年快遞行業將進一步優勝劣汰，并且會有更多快遞企業倒閉，或者被收購和重組。
凸顯橫向與縱向并購路徑
除了“風投”等資本的青睞，市場認為，在數量高達5000家的快遞行業整合過程中，橫向并購、縱向并購等各種重組方式均存在一定的機會。黎雪榮稱，在未來的并購中，將主要以大型民營快遞企業和外資快遞企業的橫向并購和快遞企業朝快遞產業鏈上下游擴張的縱向并購為主。
橫向并購上，市場上可供整合的直營快遞企業基本上已被瓜分完畢，投資者的選擇只能是加盟性質的民營快遞。黎雪榮表示，“投資者一般都比較看重財務數據，而加盟模式的快遞公司很難拿出專業的令其滿意的財務報表，另外傳統的加盟模式，只是片面追求擴張網點，管理方面比較混亂，這會增加重組整合的難度。”
在外資并購方面，雖然新《郵政法》規定：“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”，但是，《郵政法》并沒有對“外商”概念加以詳細界定。對于外資來說，收購具有一定規模的民營快遞企業，進而“迂回”進入國內快遞市場或將是外資快遞企業的現實選擇。
李魯輝更看好縱向并購，認為快遞企業整合交通運輸企業將是主要的并購形式。李魯輝說，國際快遞行業發展經驗表明，航空運輸是提高快遞企業競爭力的重要途徑。之前順豐速運參股順風航空，民營快遞企業已正式進軍航空快遞市場，隨著國內快遞企業實力不斷壯大及航空領域的逐步開放，民營快遞企業參股、控股航空企業的條件正在日漸成熟。
此外，黎雪榮認為，中國大量加盟性質的民營快遞企業的存在，亦決定了可能出現快遞企業收購自己加盟商這樣的并購方式。圓通快遞營銷中心總監項穎民便曾公開表示，圓通采取循序漸進、逐步并購的方式，先在網點進行小地區兼并，然后再慢慢擴張到城市之間的并購。□本報記者李志豹/文
來源：中國企業報
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