汽車零部件再制造，潛力與缺口并存

編者按：今年“兩會”期間，汽車零部件再制造話題再次受到社會關注。自2006年初國家發改委發布《關于汽車零件再制造產業發展及有關對策措施建議的報告》開始，這項關乎循環發展、節能減排、低碳經濟的事業已經提上我國汽車產業發展日程。歷時四年，為何汽車零部件再制造仍未邁出大步？其中主要問題何在？下一步應如何破解?從本期起，本報進行系列報道。

前不久，在全國“兩會”的專題新聞發布會上，一場別開生面的、有關再制造與汽車產業可持續發展的集體采訪，使汽車業再制造的話題再度成為焦點。

“相信通過多方的不懈努力，中國再制造產業的春天不會遠了。”國家發改委環資司巡視員何炳光在接受采訪時充滿信心地告訴記者。

　　■ 潛力大 信心足

與制造新品相比，再制造可節約成本50%、節能60%、節材70%。汽車零部件再制造對緩解資源、環境壓力、促進節能減排以及實現經濟增長方式轉變等方面的貢獻顯而易見。

“按照目前國內汽車產銷量增長速度計算，2010年底，國內的汽車保有量將達到7300萬輛，按理論報廢量計算，報廢車輛將超過400萬輛，回收、利用、再制造環節的工作量和發展潛力很大。”中國汽車工業協會專家委員會常務副主任晏一平預測。

對零部件再制造中蘊含的巨大潛力，企業的感受最深，也最有發言權。實實在在的數字證明，零部件再制造正在為企業創造越來越多的經濟效益和社會效益。

2006年玉林柴油機集團公司開始涉足再制造領域，到2009年，已經建立年產3萬臺再制造發動機的生產線。目前，玉柴再制造產品累計產值達到13206萬元，為企業創造直接經濟效益約7000萬元。同時，累計節電約1200萬度，減少二氧化碳排放約9000噸。

“如果法士特每年有1%的產品能夠實現再制造并重新投入使用，我們每年將節省幾千噸鋼材。這對促進企業節能減排、緩解資源壓力以及發展循環經濟都能起到明顯的、直接的作用。”陜西法士特集團公司董事長李大開向記者表示，“從2008年被列為再制造試點企業之后，我們先后投入將近1億元人民幣用于再制造項目的建設。今年我們新的再制造工廠將竣工投產，一期工程投產后年再制造變速器將達到1.6萬臺。”
作為國內第一家發動機再制造企業，中國重汽濟南復強動力有限公司從2005年投產至今已經累計產銷3萬多臺再制造發動機，2010年將實現再制造發動機5萬臺的目標。對于未來前景，中國重型汽車集團公司董事長馬純濟表示，再制造是一個朝陽產業，國內目前剛剛起步，但卻有著不可多得的寶貴條件和發展機會。

　　■ 技術存在缺口

國內零部件再制造蘊含巨大潛力的同時，也存在一些制約發展的因素。

來自中國汽車工業協會的信息顯示，2009年，國內14家汽車零部件再制造試點企業的總產值為7億元，預計今年這些再制造試點企業的產值將達到10億元，但是按照目前國內汽車保有量粗略估計，應該有36.5億元的再制造產品，目前10億元的產值與之相比還有較大差距。

對此，何炳光表示，為使再制造產業健康有序發展，政府相關部門將綜合運用法律的、經濟的和必要的行政手段來加以推進。

在技術層面，盡管我國再制造產業起步不算早，經過幾年的努力，部分零部件再制造技術已經有了長足進步，一些關鍵技術研發取得了重要突破，比如在自動化復合表面工程和納米表面工程技術等方面形成了具有中國特色的再制造技術，部分技術也達到了國際先進水平。但與發達國家相比仍存在著一定差距，再制造技術水平的提升仍有較大空間和潛力。在接受記者采訪時，李大開反復強調，零部件再制造不是簡單的修廢利用，而是需要技術含量相當高的手段使再制造的產品達到新品品質，國內零部件再制造產業不斷實現自主技術創新、提升再制造技術水平是發展的關鍵。

何炳光表示，在零部件再制造領域，政府將繼續推進和鼓勵產學研相結合的方式，特別是要示范推廣具有自主知識產權的中國特色再制造技術。

　　■ 政策完善助推再制造跨步前行

加快國內零部件再制造的發展迫在眉睫。但政策法規、質量標準不盡完善成為制約其快速發展的瓶頸。

“如果給國內再制造產業定位的話，目前只處于起步階段。下一階段，如果把再制造產業的發展作為我們國家推進循環經濟的一個重要內容，使再制造產業能夠健康有序地發展，必須多管齊下，建立健全政策法規和質量標準。”何炳光說。

2月20日，國家發改委、國家工商總局聯合發布了《關于啟用并加強汽車零部件再制造產品標志管理與保護的通知》。從2009年啟動的11項汽車零部件再制造標準的制定和論證工作也在緊張進行，目前已經有一項標準獲批，其他10項標準也將在年內全部報批。

另外，據何炳光透露，目前，全國再制造產業發展規劃正在編制過程中。《再制造產業發展指導意見》已經進入征求意見階段，并將適時會同有關部門聯合發布。晏一平預計，《再制造產業發展指導意見》將于今年上半年出臺。

來源：中國汽車報

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