在今年的兩會上，“調結構、促轉變、謀發展”成為汽車界代表、委員的共識，關于汽車產業的提案均指向汽車產業調整、新能源汽車、汽車質量等行業關注的話題。就新能源汽車的發展，工業和信息化部部長李毅中在兩會期間接受新華社記者專訪時明確表示，在繼續做好13個試點城市示范工作的基礎上，今年將擴大試點范圍，同時考慮對私人使用新能源汽車給予一定的補貼。而剛剛結束的T10麗江峰會就電動汽車未來發展戰略和相關事項，也做了進一步深入的研討。從各方面發出的信號已經很明確：作為具有戰略性的產業，新能源汽車的發展已經到了讓汽車工業結構發生轉折性變化的時候。
當我國在2009年邁進千萬輛級汽車生產大國行列后，汽車行業對下一步進入世界汽車強國的緊迫感十分強烈，新能源汽車的成功與否，對汽車強國目標的實現影響甚大。中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞為實現“汽車強國夢”制定了時間表：“通過新能源汽車的發展戰略，中國一定會實現汽車工業的自主創新，使得中國在2020年時成為世界強國。”
據預測，2012年前后將迎來新能源汽車產業化的高潮，未來10年～20年將是節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。在全球新能源汽車發展迅猛之時，我國也不失時機地加大對新能源汽車發展的支持力度，加快以節能和新能源汽車為重點的技術創新，加快汽車工業的結構調整，推動汽車企業的技術進步和產業升級。
2009年1月，我國出臺《汽車產業調整振興規劃》，鼓勵消費、擴大內需的同時，明確指出了中國汽車業未來的戰略方向——發展新能源汽車和推進汽車產業重組。隨著由科技部和財政部共同實施的“十城千輛”電動汽車示范工程在武漢啟動，全國10個以上大中型城市將在3～4年間推出1000輛以上新能源汽車開展示范運行。同年3月，《汽車產業調整振興規劃細則》出臺，提出“逐步實現國產電動汽車產銷規模”目標。同年6月，工業和信息化部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，對新能源汽車的范圍進行了定義，規定了新能源汽車企業及產品的準入條件。12月，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議，對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》等7項新能源汽車國家標準和行業標準進行了審查。2009年底召開的國務院常務會議上決定，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由原來的13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點而實現新能源汽車產業化，更進一步彰顯國家發展新能源汽車產業的決心。2009年，24家汽車生產企業的47個型號的新能源汽車產品列入節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，并通過工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》發布。2010年2月，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署進一步貫徹落實重點產業調整和振興規劃，其中明確表示“支持新能源汽車示范推廣”。2010年3月，溫家寶總理在十一屆人大三次會議上指出，今年的經濟工作重點是加快轉變經濟發展方式，調整優化經濟結構，報告中指出“積極推進新能源汽車”。
追溯我國新能源汽車近幾年發展進程，有關部門制定的政策和企業的自主開發行為，已經對未來汽車工業從傳統動力向新能源發展的轉型表示了積極的認可，但產業化的進程仍很曲折。除了統一行業標準、細化消費補貼政策外，新能源汽車發展還面臨著企業開發資金短缺、研發技術薄弱、配套設施空白等方面的問題。當全球新能源汽車汽車產業已加速產業化、商品化進程的背景下，我國新能源產業亟待政府、協會、企業多方合力，建立立足自主開發、并吸納國外技術再創新的新能源汽車發展戰略，在科學規劃的引導下，推動新能源汽車產業化的有序進行。
令人可喜的是，隨著低碳經濟理念的深入人心，新能源汽車已成為社會投資關注的產業，新能源汽車產業化已從理念的辨析演變為市場的自主行為。2010年全國計劃建成的汽車充電站將達到70余座，充電樁不低于6000個，并且將是覆蓋近30個省市的全面性建設。2009年底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用；今年初，國家電網計劃年內在全國27個城市開建電動車充電站的戰略規劃；湖北、江蘇、江西、福建、四川、河北等省也紛紛制定了電動汽車充電設施建設的戰略計劃。
據悉，由汽車相關政府部門牽頭制定的電動汽車標準正在進行行業研討。隨著這一標準的出臺，新能源汽車的產品標準和質量標準體系將會得到進一步完善，汽車產業轉型也會得到更規范、更科學的技術支撐。
來源：中國工業報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
