中國民用航空產品在拉美市場大有可為

新華網圣地亞哥電（記者趙凱　徐燁）在２０１０年圣地亞哥國際航空航天展上，中國民用航空產品已成為一支不可小覷的力量。業內人士認為，在差異性較大的拉美航空市場，頗具特色的中國民用航空產品大有可為。

圣地亞哥國際航展是世界五大航展之一，每兩年舉行一次，已有３０年歷史。為期６天的本屆航展２３日開幕，參加今年展覽的有來自３９個國家的４００多家企業和機構。在民用航空領域，美國的波音公司和歐洲的空中客車公司備受矚目。無論是可以讓觀眾過一把開飛機癮的波音飛機模擬駕駛平臺，還是允許觀眾登臨的Ａ３３０－２００Ｆ新型貨機，都吸引了很多專業人士的目光。

盡管如此，中國航空技術國際控股有限公司（中航國際）帶來的Ｈ４２５直升機、新舟６０、運１２、ＡＲＪ２１等通用飛機同樣受到了業內人士的關注，其特點是市場針對性強、性能優、價格低。智利安全事務專家伊格納西奧·加西亞對新華社記者說，在拉美地區民用航空領域，中國產品有望占據一席之地。

目前，歐美航空產品企業普遍看好拉美航空市場。空客公司拉美地區負責人阿隆索預測，未來２０年，拉美民用客機的需求量將達到１７００架，總價值約１５００億美元。中航國際民機事業部規劃管理處處長史彥峰認為，拉美經濟近年來快速增長，運輸和商務旅行需求明顯增加，拉美與亞太、非洲等地區必將成為中國企業與國際大企業一爭高低的市場。

在智利、巴西、阿根廷等經濟較發達的拉美國家的干線航空領域，波音和空客的優勢難以撼動。但在這些國家的支線航空領域，以及委內瑞拉、厄瓜多爾、玻利維亞、秘魯、圭亞那等國家的航空市場，中國航空產品憑借針對性強、性優價廉的特點而有所斬獲。

２００７年，中航國際的兩架新舟６０渦槳飛機交付玻利維亞客戶使用。三年來，這款以適應高原環境著稱的飛機在海拔４０００多米的玻利維亞高原表現出色，得到了用戶的贊賞。可廣泛適用于漁業、礦業、林業、旅游業的運１２飛機早在１９９３年就有９架出口到秘魯，２００１年還出口到了圭亞那。此外，Ｋ－８教練機還出口到了委內瑞拉。

中航國際總裁助理趙翔認為，產品針對性強和差異性銷售是中國航空產品打入拉美市場的關鍵所在。中國自主研發、自主集成組裝的ＡＲＪ２１支線飛機按高原的環境要求設計，具有良好的性能，而且相對巴西、加拿大的同類產品，ＡＲＪ２１的價格更為低廉。對于很多地處高原地區的拉美國家來說，針對性強的中國航空產品也許會成為最佳選擇。

巴西、智利、阿根廷等國家已形成了較發達的運輸市場，航空運輸市場明顯細化和差異化。史彥峰指出，在航空市場，差異化是一個重要因素，航程的遠近、座位的多少，都可能決定某一型號的飛機是否適銷對路。趙翔指出，對于巴西這樣有成熟航空工業的國家，中國航空產品只要做好與對方的互補，也能找到適銷對路的市場。

應該看到，中國的飛機進入拉美市場絕非朝夕之功。長期的消費習慣使拉美客戶更傾向于品牌響亮的歐美產品，而且很多拉美國家航空產品的市場準入門檻很高，這都加大了中國產品進入的難度。更重要的是，想要在“制造工業之花”的航空工業上有所作為的中國企業，無論在行業標準、行業技術，還是貿易環境上，都面臨著歐美同行設置的不少障礙。但加西亞認為，既然中國自主品牌的汽車經過努力已在拉美取得了不小的成功，中國的航空產品在這里同樣也大有可為。

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