“電動自行車下鄉是早晚的事，我們一直在推動這一政策的制訂。”中國電池工業協會秘書長王敬忠在接受本報記者專訪時表示，電動自行車鉛酸蓄電池的回收處理問題可能是相關部門對電動自行車下鄉仍持謹慎態度的主要原因。
電動自行車下鄉是早晚的事談到電動自行車能否下鄉，王敬忠表示：“江浙一帶的一些省份已經把電動自行車納入家電下鄉的行列。”
他說，相對已經下了鄉的摩托車來說，電動自行車既可載人，又可載物，價格便宜，使用方便，特別適合在農村地區使用。隨著各方的不斷推動，電動自行車一定會“飛入尋常農民家”。
江蘇新日電動車股份有限公司副總經理胡剛也對電動自行車下鄉充滿信心。他說，電動自行車不僅是農民的交通工具，也是致富工具，在改善農民的生活品質方面起到了重要的作用。“電動自行車價格便宜，騎行每公里只需要一分多錢，農民可以用它來運蔬菜、運豬牛羊，非常方便。
我們生產的電動自行車60%都銷售到了農村。”
都是鉛酸蓄電池惹的禍王敬忠表示：“早在2009年4月，我們就會同中國自行車協會向國家有關部門提議，將電動自行車納入家電下鄉的補貼范圍。但由于制造鉛酸蓄電池需要使用大量的鉛和重金屬，如鎘、鎳等，這些廢料如回收處理不當會對環境產生嚴重污染，而目前我國在鉛酸電池的回收處理方面還存在問題。所以，至今未見相關部門回應。”
胡剛則有不同看法，“我們日常使用的各種5號電池、手機電池如果在用完后被一扔了之，也會對環境產生污染。我們可以簡單算一筆賬：新買一節電池幾元錢，用完回收的話，大概是幾毛錢一個。而新買一塊電動自行車使用的鉛酸蓄電池400~500元，用完賣給回收網店是100~200元。
即使是小康之家，估計也不會將還值一兩百元的東西直接扔到垃圾桶里吧。因此，憑借這個經濟杠桿，鉛酸蓄電池對環境的污染是可控制的。”
胡剛表示，行業協會在推動電動自行車下鄉方面所做的努力還不夠，政策制訂者對電動自行車還不太熟悉和理解，恐怕這才是導致電動自行車至今未能下鄉的原因。
國家相關部門尚未出臺政策據悉，2009年12月，國務院公布了促進消費的若干政策措施，其中明確，各省（區市）可根據本地實際增選1個品種納入補貼范圍，即9+1的模式。
繼安徽、河南、云南三省財政廳向國家財政部、商務部提出將電動自行車納入家電下鄉補貼范圍后，山東、陜西兩省近日也已出臺措施，推動電動自行車下鄉。
近日，本報記者曾致電商務部有關負責人了解情況。據該負責人稱，目前國家層面還沒有相關政策出臺。
另悉，中國電池工業協會聯合一些廠家，正在積極推動鋰電池電動車的產業化與低成本化，進而推動電動自行車的下鄉進程。
來源：國際商報
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