國家發改委、民航局日前印發《全國民用運輸機場布局規劃》提出，到2020年，運輸機場數量達260個左右，北京新機場、成都新機場等一批重大項目將建成投產，樞紐機場設施能力進一步提升，一批支線機場投入使用。到2025年，在現有含在建機場基礎上，新增布局機場136個，全國民用運輸機場規劃布局370個規劃建成約320個。
數據顯示，截至2015年底，我國共有民用運輸機場207個，機場布點不斷加密，民航運輸能力不斷提高，年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場由2007年的10個增加到26個。對比上述規劃目標，接下來中國各地的機場建設有望成為一道風景。
此前，記者從全國民航工作會議上了解到，加快推進民航基礎設施建設是2017年的重要工作之一。按照計劃，2017年全行業計劃新開工重點項目10個，續建項目34個，并加快北京新機場建設。
事實上，2016年決策層對通用航空業的支持力度是空前的。在《關于促進通用航空業發展的指導意見》以及實施新的通用航空經營許可管理規定等一系列政策支持下，2016年全年我國新增通用航空運輸企業27家，新增通用航空器182架，增長勢頭非常喜人。
中航工業直升機董事長余楓曾對記者表示，2016年我國人均生產總值已達8126美元，遠超通用航空發展所要求的人均GDP4000美元的條件，為通用航空大發展奠定了良好的經濟基礎。經濟活躍度的不斷提升，全民參與航空的熱情持續高漲，催生出私人飛行、低空旅游、運動賽事、公務包機、飛行培訓等眾多新興通航消費直接需求，而不同業務類型又對通用固定翼飛機、直升機、航空運動裝備等多個機型產生間接需求。
“但與美國、巴西等通航標桿國家相比，我國通用航空產業在機隊規模、人才數量、通用機場密度方面均存在明顯不足，未來具有廣闊的市場發展空間。”他說。
因此，加快通用機場建設，成為支持通用航空的一項重要政策。去年發改委專門下發通知要求，已發布規劃的省份建立通用機場建設項目儲備庫，明確2017年-2018年通用機場重點項目。而《全國民用運輸機場布局規劃》的下發，有望進一步促進這項工作的推進。
在改革創新方面，規劃也提出諸多任務。具體包括：推進空域管理體制改革，系統規劃調整空域，實施分類管理，優化資源配置，建立和完善空域靈活使用機制，提升空域精細化管理水平，加強空管設施建設，提升機場保障能力，逐步實現空地一體協同發展。在投融資方面，規劃提出，拓寬機場建設投融資渠道，探索政府和社會資本合作模式PPP，充分發揮市場機制作用吸引社會資本。
轉自：上海證券報
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