年銷量首次突破千萬輛大關 自主車企產品質量顯著提升

　　在剛剛過去的2016年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，年銷量首次突破1000萬輛大關。而且，不僅僅是銷量可喜，自主品牌汽車產品質量在過去的一年里也穩步提升，國際影響力越來越大，可謂是銷量質量雙提升。

　　“回顧2016年中國自主品牌汽車的發展，可以說比以前任何時候都要好。”國家發改委產業協調司有關負責人近日表示，1000萬輛銷量規模的實現，是自主品牌汽車崛起的重要標志。

　　多家自主車企銷量喜人

　　新年伊始，多家汽車企業紛紛公布全年銷售數據。長城汽車對外發布的銷量數據顯示，去年長城汽車總銷量首次突破百萬輛大關，達到107.45萬輛，同比大幅增長26%。其中，明星車型哈弗H6從去年年初的月銷4萬輛，到去年年底時已月銷8萬輛，創造了2016年進口和合資產品在內的中國汽車市場單月銷量新紀錄。

　　根據奇瑞集團發布的銷量數據顯示，2016年銷量達70.47萬輛，同比增長28%，創歷史新高。其中，整車出口8.8081萬輛，占同期中國乘用車出口量約28%，再次位居中國品牌第一。據了解，奇瑞宣布2017年銷量確保達到90萬輛，爭取達到100萬輛。

　　長安汽車公布的銷售數據顯示，2016年，長安品牌乘用車全年銷量達128.45萬輛，同比增長27.6%。在長安集團300多萬輛的總銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌，占比接近60%，成為唯一一家自主品牌占比過半的整車企業。此前，長安汽車副總裁朱華榮在接受媒體采訪時曾表示：“自主品牌積淀了多年，已經迎來了向上突破的最好機遇。”可喜的是，長安汽車抓住了這個時機。

　　吉利汽車公司2016全年銷售數據顯示，雖然曾兩次上調銷量目標，吉利汽車仍以總計76.59萬輛的成績超額完成2016年公司任務，同比增長50%。從吉利方面獲悉，吉利已宣布2017年銷量目標將達100萬輛，同比上漲31%。

　　廣汽傳祺2016年全年產銷達38萬輛，同比增長96%，增長速度領先中國品牌。據悉，目前廣汽傳祺對廣汽集團利潤貢獻度也已超越同門多數合資品牌。

　　據北汽紳寶官方數據顯示，2016年北汽紳寶全年總銷量達22.45萬輛，同比增長87%，順利完成了20萬輛的年度銷量目標，同比增長87%，同時也成為用時最短突破年銷20萬輛的自主品牌。

　　據了解，伴隨著自主品牌的快速崛起，自主品牌汽車開始迅速搶占市場份額，讓“洋品牌”感到壓力。有韓國媒體不無憂慮地指出，中國汽車品牌的崛起已讓韓國汽車業“越來越沒有立足之地”。中汽協數據顯示，韓系車在中國市場占有率已從2014年的9%跌落至2016年的7.35%。

　　本土品質追趕國際品牌

　　自主品牌汽車銷量的提升，說明在市場上受到越來越多國人的認可，同時也說明了消費者對其產品質量的認可。

　　對此現象，中國汽車技術研究中心黨委書記于凱表示：“近年來，自主品牌車企從供給側入手，及時調整產品結構，抓住了SUV和MPV兩大風口。”分析2016年銷售數據不難發現，在SUV車型前10榜單中，自主品牌已占6席，而在MPV車型前10榜單中，自主品牌則占有9席。與此同時，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業銷量貢獻的主力。

　　隨著本土品牌汽車銷量及質量的提升，再反觀合資企業，由于其市場反應慢，車型引入需要過程，其所展現出來的產品快速推出能力，就明顯落后于自主品牌，那么，就不難理解這樣的現象了。

　　有關專家分析，長期以來，我國自主品牌給人以質次價低、山寨抄襲的印象，只能在低端市場立足。但經過多年的積累和發展，現在不少自主品牌的新車型，無論是“顏值”，還是品質，一點也不輸于合資品牌。從造老百姓買得起的好車，到能與合資品牌產品競爭的車型，這是歷史性的跨越，標志著中國自主品牌實現了由量變到質變的轉變。

　　知名調查機構J.D.Power發布的2016中國新車質量研究（IQS）報告顯示，在平均線以上的21個主流汽車品牌中，已有6個自主品牌入圍，占比達30%。在J.D.Power中國區副總裁兼總經理梅松林看來，“到2018年，自主品牌在新車質量方面將達到國際品牌水平。”

　　吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“告別模仿，堅持正向開發，逐步建立研發流程、標準和體系，這是近年來中國品牌乘用車品質大幅提升的主要原因。”據悉，目前長安、廣汽、吉利等車企已建立了完整的正向研發能力，并在若干核心技術領域取得突破性進展。

　　須提升核心技術及品牌影響力

　　相較于合資品牌，自主品牌起步晚、起點低，早期的市場策略不得不以低價切入市場，在國內汽車市場規模急劇擴大的黃金10年，雖然其市場占有率穩步提升，但這種發展模式也給自主品牌汽車貼上了低質低價低端的標簽，以至于現在同樣級別的產品，自主品牌售價往往比合資品牌低很多，缺乏“品牌溢價能力”。奇瑞汽車股份有限公司董事長兼總經理尹同躍做了上述分析。

　　清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表達了同樣的想法，他認為：“當前自主車企面對的核心問題是要提升品牌力，實現高端化發展。”自主車企只有突破品牌的天花板，才能夠提升產品和品牌溢價能力。

　　“十三五”期間，我國汽車產銷量有可能突破3000萬輛，作為全球新車產銷量第一大國，我國已成為跨國車企的必爭之地，且中國市場是不可替代的。在這樣的形勢下，專家表示，自主品牌車企唯有直面跨國公司的挑戰，加快核心技術和品牌影響力的提升，才有可能成為真正的強者，真正實現量到質的轉變，從汽車大國變為真正的汽車強國。（本報記者 張海燕）

　　轉自：中國質量報

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