近日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，在多重因素的共同作用下，中國汽車業在“十三五”開局之年收獲滿滿，產銷量均超２８００萬輛，連續８年蟬聯全球第一，行業經濟效益指標呈明顯增長，對確保宏觀經濟平穩運行起到了重要作用。同時，自主品牌銷量首次突破１０００萬輛大關，市場份額繼續提高。
業內認為，中國汽車行業正增長還會保持５－１０年。在此背景下，自主品牌也將獲得快速發展。然而，伴隨我國人均汽車保有量的不斷提升，市場競爭愈發激烈，自主品牌發展并不會是坦途，持續提升產品品質成為當務之急。
增速高達１３．９％
數據顯示，２０１６年１２月，國內汽車產量為３０６．３萬輛，同比增長１５％；銷量為３０５．７萬輛，同比增長９．５％。其中，乘用車銷售２６７．２萬輛，同比增長９．１％，繼２０１６年１１月后再次刷新單月銷量紀錄。
“２０１６年１２月車市符合年末火爆的預期。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，２０１６年１１月和１２月的零售都是前兩周增速偏高，隨后逐步放緩，這既是車市火爆的真實體現，也反映了車市進入火爆期后的供給不足，市場狀態已被供給約束的現狀。
值得注意的是，２０１６年１２月，１．６升及以下乘用車銷量增長明顯，在乘用車總銷量中的比重達７４％，為２０１６年占比最高的月份。
“該占比的提高充分顯示出小排量汽車購置稅優惠政策對車市的刺激作用。”中汽協秘書長助理陳士華表示，２０１６年１２月是實施小排量汽車購置稅減半優惠政策實施的最后一個月，因此１．６升及以下排量車型銷量高增長與政策走勢相吻合。
２０１６年１２月的高增長也成為２０１６年我國汽車產銷再創歷史新高的縮影。數據顯示，２０１６年，國內汽車產銷分別完成２８１１．９萬輛和２８０２．８萬輛，較２０１５年分別增長１４．５％和１３．７％。
乘用車方面，２０１６年產銷分別完成２４４２．１輛和２４３７．７萬輛，較２０１５年分別增長１５．５％和１４．９％，其快速增長對于汽車產銷增長貢獻度分別達到９２．３％和９４．１％。其中，轎車產銷分別增長３．９％和３．４％；運動型多用途汽車（ＳＵＶ）產銷繼續保持高速增長，分別增長４５．７％和４４．６％；多用途汽車（ＭＰＶ）產銷增速分別為１７．１％和１８．４％；交叉型乘用車產銷分別下降３８．３％和３７．８％。
“受小排量汽車購置稅減半優惠政策等促進因素影響，２０１６年月度銷量除２月份以外，其余月份均明顯高于２０１５年同期，銷量累計增長率呈‘直線上升’走勢，總體呈現產銷兩旺發展態勢。”陳士華表示，小排量汽車購置稅減半優惠政策、第三季度房價上漲以及消費者的從眾心理都是刺激國內車市增長的重要因素。
據了解，２０１６年１月，中汽協曾預測２０１６年國內車市增速約為６％。如今，面對１３．９％的最終增速，中汽協副秘書長師建華表示，２０１６年年初的預測是基于國內汽車市場發展的一般規律，并未考慮購置稅優惠政策等“政府之手”的影響。彼時，中汽協考慮到市場經濟大環境，最后得出的６％預測結果相對保守。“２０１６年下半年，國內房地產市場一路走高的勢頭也助推了汽車消費的增長。政策因素是２０１６年汽車銷售高速增長的主要因素。”
對于２０１７年國內車市的發展前景，中汽協秘書長助理許海東表示，此前中汽協預測如果小排量汽車購置稅優惠政策２０１７年能夠延續，國內車市增長率將達６％，如果不延續，則可能下滑到２％。“目前，該政策以調整征收比例至７．５％的方式延續，中汽協預測增長率將在５％左右，總銷量達２９４０萬輛。”據許海東介紹，２０１７年國內乘用車增速為５％左右，銷量為２５７０萬輛左右；２０１７年商用車增速為２％左右，銷量為３７０萬輛。
自主品牌銷量突破１０００萬
在國內車市高增長的同時，２０１６年自主品牌市場占有率持續走高，銷量首次突破１０００萬輛。
數據顯示，２０１６年，自主品牌乘用車共銷售１０５２．９萬輛，同比增長２０．５％，占乘用車銷售總量的４３．２％，較２０１５年同期提高２個百分點。其中，ＳＵＶ銷售５２６．８萬輛，同比增長５７．６％，占ＳＵＶ銷售總量的５８．２％，較２０１５年同期提高４．８個百分點；ＭＰＶ銷售２２３．８萬輛，同比增長１９．９％，占ＭＰＶ銷售總量的８９．６％，較２０１５年同期提高１．２個百分點。與ＳＵＶ與ＭＰＶ形成鮮明對比的是，２０１６年自主品牌轎車銷售２３４萬輛，同比下降３．７％，占國內轎車銷售總量的１９．３％，較２０１５年同期下降１．４個百分點。
“就目前的市場格局來看，２０２０年以前自主品牌還將持續拓展規模。”在崔東樹看來，２０１６年自主品牌之所以能實現快速發展，主要是依靠ＳＵＶ。“從自主品牌汽車企業的排名可以看出，２０１５年前１０名有３家自主品牌，２０１６年有４家，表現相對較好。”
“２０１６年國內車市表現超出預期，全國乘用車市場信息聯席會最初預測２０１６年車市是‘中高后穩’，然而國內車市卻是后程發力。”崔東樹表示，一個重要原因是小排量汽車購置稅減半優惠政策退出之前的消費購買，另一個重要原因是自主品牌產品的創新能力與消費認知水平得到大幅度提升。
在崔東樹看來，２０１６年自主品牌之所以表現強勁主要源自品質提升。“從新車故障率來看，過去自主品牌與合資品牌相差了１００多個點的故障率，到２０１６年只差１４個點，差距微乎其微，而且合資品牌近３年新車故障指數幾乎走平，自主品牌則是持續下降。”崔東樹表示，隨著國內ＳＵＶ市場呈現井噴發展態勢，近年來深耕ＳＵＶ的自主品牌獲得快速發展順理成章。
值得關注的是，在中汽協發布的統計數據中，新能源汽車也實現了超高增速發展。２０１６年，我國新能源汽車生產５１．７萬輛，銷售５０．７萬輛，較２０１５年同期分別增長５１．７％和５３％。其中，純電動汽車產銷分別完成４１．７萬輛和４０．９萬輛，較２０１５年同期分別增長６３．９％和６５．１％；插電式混合動力汽車產銷分別完成９．９萬輛和９．８萬輛，較２０１５年同期分別增長１５．７％和１７．１％。
“２０１６年，自主品牌在新能源汽車領域也獲得超強發展態勢。”崔東樹認為，自主品牌發展的新能源汽車屬于既得勢又得利。
“自主品牌純電動汽車基本是１５萬－３０萬元，價格區間滿足各類市場的需求。插電式混合動力汽車是２０萬－３５萬元，主要是滿足限購城市需求。”崔東樹表示，新能源汽車給自主品牌帶來了既有量又有利潤，還有品牌的提升，是很好的事情。新能源汽車推動自主品牌與合資品牌優勢差距越來越大。
對于２０１７年自主品牌發展，崔東樹認為，ＳＵＶ市場在中國屬于發展中市場，遠沒有到飽和狀態，自主品牌還會有較大發展前景。在看好自主品牌發展的同時，崔東樹也坦言，自主品牌發展并不會是坦途。“合資品牌ＳＵＶ價格下壓的態勢日益明顯，２００５－２００６年自主品牌出現轎車產品，合資品牌迅速采取包括降低價格在內的一系列措施進行打壓，導致以轎車為主要產品的自主品牌在２００９年進入低潮期。當前，自主品牌ＳＵＶ處于發展高峰期，而合資品牌ＳＵＶ價格下壓可能是一個風險。”
“自主品牌強，國家才能強。未來幾年，自主品牌將會有爆發式增長的潛力，而這也需要政策護航和社會各界的支持。”崔東樹認為，“對自主品牌而言，未來幾年搶占市場份額，迅速形成一定規模，持續提升產品品質，仍是發展的重要方向。”（本報記者于大勇）
轉自：中國高新技術產業導報
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