創新“領跑” 我國船舶工業彎道超車現良機

　　當前，國際主流船舶市場需求持續低迷，高技術船舶和海洋工程裝備市場急劇萎縮，世界造船業全面陷入困境。我國船舶工業在面臨國際金融危機爆發以來最為嚴峻的挑戰的同時，也面臨彎道超車的歷史性機遇，行業結構調整轉型升級的任務緊迫而艱巨。

　　新世紀以來，我國船舶工業快速發展，已經成為世界最主要的造船大國。“十三五”時期是我國船舶工業由大到強的戰略機遇期，亟須全面深化船舶工業結構調整，加快轉型升級，促進產業持續健康發展。

　　創新“領跑”

　　“我國船舶工業發展要以創新發展和產業升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，穩增長、去產能、補短板、降成本、調結構、提質量、強品牌，全面提升產業國際競爭力和持續發展能力。”《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016~2020年）》如是指出。

　　《行動計劃》強調，船舶工業發展要堅持創新驅動，提高自主創新能力，使創新成為產業結構調整和轉型升級的主動力。具體而言，行業科技創新能力要進入世界造船先進行列，船型的能耗經濟性、環保性、安全性、智能化程度達到國際領先水平，高技術船舶和海洋工程裝備概念/基礎設計達到世界先進水平，全面掌握船舶動力、甲板機械、艙室設備、通導與智能系統及設備的核心技術，船舶規范標準國際影響力明顯提升，且規模以上企業研發經費投入不低于銷售收入的2.5%。

　　從加強基礎及前沿技術研究、創新中心建設和重大專項工程實施三個領域著手，提高科技創新引領力。

　　加強基礎及前沿技術研究，面向綠色環保主流船舶、高技術船舶、海洋工程裝備及核心配套設備等重點領域，加強水動力技術、結構輕量化設計技術等基礎共性技術研發，以及相關國際標準規范的研究和制修訂；加大對智能船舶、深遠海裝備、極地技術及裝備等領域的攻關力度，強化前瞻布局，推動科技創新向“并行”“領跑”轉變。

　　建設高水平創新中心，圍繞重大科技創新需求，加快深遠海海洋工程裝備制造業創新中心建設，在智能船舶、船用動力等領域建設一批具有國際水平的實驗室和工程中心；鼓勵平臺開放聚集各類資源，建立資源富集、創新活躍、高效協同的“雙創”新生態。

　　實施重大專項工程，加快啟動深海空間站重大科技項目，組織實施大型郵輪、智能船舶等一批重大創新工程和專項，產學研用協同攻關，系統地開展重點領域基礎共性技術、產品設計制造關鍵技術研究，關鍵系統和設備研制，以及標準規范制定等。

　　產能優化

　　在技術創新能力建設的同時，船舶工業發展要結合市場需求，堅持優化產能結構和能力布局。《行動計劃》提出，要努力化解行業過剩產能，通過加強監督管理，動態調整船舶行業“白名單”，擇優扶強，引導社會資源向優勢骨干企業集聚，促進落后企業轉產轉業和破產重組。利用國內外市場倒逼機制，促進跨行業、跨區域、跨所有制的兼并重組，引導骨干企業主動適應需求變化，通過產能置換、退城進郊、改造升級等方式主動壓減過剩產能。

　　同時，加力扶植優強企業，要對標國內外先進企業，在大型主流船舶、高技術船舶、海洋工程裝備以及船用動力等核心配套領域扶植培育一批創新能力強、專業化制造及管理水平高的世界級先進企業和系統集成總包商，在特種船舶、大型漁船及深海養殖裝備、內河船舶建造等領域壯大一批專業化、特色化的中小船舶企業。

　　在需求方面，適應國內郵輪游艇等傳統高端消費潛力加速釋放的趨勢，加快實現郵輪自主設計和建造，大力發展中小型游艇和新型游艇設計制造。積極開展深海漁業養殖裝備、可再生能源開發裝備、深海礦產資源開發裝備、海洋空間開發利用裝備、極地技術與裝備等研制和應用，積極培育新的經濟增長點。

　　通過“十三五”期間的協力發展，使我國造船產量的全球市場份額力爭在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右。在結構調整上要大幅提升產業集中度，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%，形成一批核心競爭力強的世界級先進船舶和海洋工程裝備制造企業；配套能力明顯增強，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型、高技術船舶和海洋工程裝備本土化設備平均裝船率分別達到80%、60%和40%，成為世界主要船用設備制造大國。（湯莉）

　　轉自：國際商報

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