發力中高端汽車市場 自主品牌任重道遠

　　近期，長城、吉利等自主品牌推出中高端產品的消息不斷見諸報端。“ＷＥＹ”“ＬＹＮＫ＆ＣＯ”承載著相關自主品牌再次發力中高端的希望，引發業內熱議。

　　專家表示，經過多年發展，自主品牌具備了向中高端邁進的基礎。同時，在整體品牌形象提升的大環境下，憑借扎實的實力與有效的產品戰略，自主品牌發力中高端，將會更好提升品牌溢價能力，形成新的產品競爭力，前景可期。然而，也有專家表示，由于在品牌沉淀、產品研發、盈利能力等方面與合資品牌還有不少差距，短期內自主品牌中高端產品的市場認可度不會太高，中高端之路并不好走。

　　訴求中高端

　　今年１０月，吉利汽車發布了全新品牌ＬＹＮＫ＆ＣＯ，同時發布了一款０１概念緊湊運動型多用途汽車（ＳＵＶ）。據了解，０１概念車將于２０１７年正式量產成為ＬＹＮＫ＆ＣＯ首款車型，并于２０１７年底在中國上市，同時ＬＹＮＫ＆ＣＯ品牌還將陸續進入歐洲和北美市場。

　　ＬＹＮＫ＆ＣＯ品牌官方表示，０１概念車是“最能代表智能互聯技術的產品”，基于開放式數字平臺研發設計，會與世界領先的科技企業展開合作。量產后將搭載與ＣＭＡ平臺相匹配的１．５Ｔ三缸、２．０Ｔ四缸發動機以及混動系統和純電動系統。傳動方面，與之匹配的將是全新的７速雙離合變速箱，此外還將配備四驅系統。

　　在ＬＹＮＫ＆ＣＯ發布不久，長城汽車發布了其豪華ＳＵＶ品牌——ＷＥＹ（中文名稱：魏派），正式進軍中國豪華ＳＵＶ市場。長城汽車表示，ＷＥＹ決心搶占價格區間在１５萬－２０萬元的ＳＵＶ市場，旨在滿足中國消費者對豪華ＳＵＶ日益增長的需求。

　　長城汽車董事長魏建軍表示：“豪華品牌更需要品位，在車型設計上要更簡潔。ＷＥＹ希望通過全新的品牌理念傳遞一種可視化、可被感知的豪華價值，包括可被感知的格調，可被感知的質感，可被感知的進步，可被感知的真誠。”

　　“在整體品牌形象提升的大環境下，憑借自己扎實的實力與有效的產品戰略，自主品牌趁勢而上發力中高端將會更好地提升品牌溢價能力。”知名汽車評論員張志勇表示，最近幾年，自主品牌有了長足的發展與進步，無論從產品品質還是從品牌形象上來看，在市場中越來越受到更多關注。但是，自主品牌從整體上相比跨國公司還有一定的差距，中國需要更好的自主品牌形象，而獲得更好形象的標志之一就是要擁有市場認可度較高的中高端產品。

　　“我認為，自主品牌里最有希望在中高端方面獲得成功的是吉利、比亞迪和長城汽車等３家企業，因為這些企業的市場競爭欲望與品牌中高端化欲望更加強烈。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，自主品牌的中高端發展道路值得肯定。

　　在肯定自主品牌訴求中高端的同時，崔東樹也坦言：“自主品牌借助當前較高增長的市場態勢再次發力中高端的行為固然勇氣可嘉，但在脫離原有消費群體后，需要注意增添新的產品優勢和品牌訴求，否則將難有競爭力。此外，汽車市場高增長后的回調壓力也不容忽視。”

　　屢戰屢敗的背后

　　在上述汽車自主品牌發力中高端的同時，一則與此相關的消息引起業內關注。１１月中旬，一汽轎車發布公告稱，紅旗是一汽開發的高端自主品牌，長期以來受到市場的廣泛關注。“目前紅旗產品處于品牌培育期，尚未形成規模效應，一定程度上影響公司的盈利能力，對公司當前發展構成壓力。”公告表示，“為了更好的長期培育和發展紅旗品牌，擬以４．２８億元的價格將所屬紅旗產品制造相關的固定資產、在建工程和其他無形資產轉讓給控股股東中國第一汽車股份有限公司。”

　　業內認為，一汽轎車發布此公告雖有重振紅旗品牌的考量，但也暴露出紅旗品牌近年來中高端戰略遭遇的困境，而這正是自主品牌中高端戰略“道阻且長”的縮影之一。

　　專家表示，近年來國內各大車展期間，不少自主品牌雖然會發布一些中高端產品，但市場整體表現并不理想。中高端已成為自主品牌多年來急于突破的“品牌天花板”。

　　據了解，近年來自主品牌的高端化探索已進行多次，但鮮有成功者。２００６年前后，中華、奇瑞、江淮、比亞迪等自主品牌積極發力中高端領域，希望以此在中高端領域占據一席之地，但效果并不明顯。

　　２０１３年前后，一汽、上汽、北汽、長安汽車、奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車企業又發起新一輪中高端浪潮。為避免出現此前中高端戰略遭遇的尷尬，相關企業紛紛進行產品調整，以期實現突破。奇瑞完成自我改革推出艾瑞澤系列，比亞迪在Ｆ６的基礎上先后推出了Ｇ６和思銳，吉利推出帝豪ＥＣ８搭載ＢＭＣＳ爆胎監測及控制系統，上汽集團收購整合羅浮平臺推出榮威７５０、９５０等高端車型，北汽收購ＳＡＡＢ薩博部分技術知識產權推出了紳寶Ｄ５０、Ｄ７０。然而，與上一輪相比，依然是成功者寥寥。

　　對此，專家表示，由于過度依賴逆向開發而忽視自主研發沒有掌握核心技術，急速擴展忽視了創新體系能力建設，急于向中高端發展忽視了品牌短板的制約，是造成自主品牌此輪中高端戰略受挫的重要原因。

　　“自主品牌走向中高端依然很難，且風險不小。”崔東樹認為，“中高端消費者更看重品牌效應，對自主品牌接受度不高。因此，自主品牌中高端戰略存在風險，相關企業應做好充分準備。”

　　不得不走的路

　　雖然自主品牌中高端之路走得并不順利，也存在諸多質疑，但在不少專家看來，中高端卻是自主品牌一條不得不走的路：近年來，隨著國內車市增速放緩，合資品牌低端車價格區間不斷下探，積極搶占Ａ級車市場，給自主品牌帶來了較大壓力。自主品牌惟有積極發力合資品牌占較大優勢的中高端領域，才能分散合資品牌在低端市場進行布局的精力與投入，從而為自主品牌發展贏得更大空間。

　　據了解，除了市場競爭因素外，相關政策也對自主品牌堅持中高端路線提出了相應要求。“《中國制造２０２５》提出，通過‘三步走’實現制造強國的戰略目標：第一步，到２０２５年邁入制造強國行列；第二步，到２０３５年中國制造業整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，綜合實力進入世界制造強國前列。”張志勇表示，汽車領域要實現該目標，中高端是必然選擇。

　　今年６月，國務院辦公廳發布了《關于發揮品牌引領作用推動供需結構升級的意見》。針對“當前，我國品牌發展嚴重滯后于經濟發展，產品質量不高、創新能力不強、企業誠信意識淡薄等問題比較突出”等問題，《意見》明確，“支持重點企業瞄準國際標桿企業，創新產品設計，優化工藝流程，加強上下游企業合作，盡快推出一批質量好、附加值高的精品，促進制造業升級。”

　　業內認為，與低端汽車市場不同，中高端汽車市場的消費者更看重服務，如在金融、保險、維修等領域的服務，自主品牌汽車企業尚待細細挖掘。自主品牌汽車企業在加大技術研發的基礎上，要找準定位。在合資品牌汽車占主導優勢的國內汽車市場，自主品牌汽車起步較晚，成長之路還很漫長，要找準適合的細分市場以及價格定位，在此基礎上做強做大，然后再去延伸。

　　專家表示，自主品牌汽車企業中高端化之路要想成功，需要掌握中高端的技術。而中高端技術的獲得途徑有兩種：自主研發或購買，選擇以何種方式實現中高端化取決于企業的戰略需求。對于市場急需的應用技術可以通過購買的方式獲得，但是從長遠發展來看，核心技術最終還是要靠企業自身研發，即使是購買技術，也有消化吸收和繼續改進提高的問題。提升自主品牌汽車企業整體競爭力是一個長期的戰略，在這方面沒有捷徑可走，關鍵是要舍得投入、找到人才、堅持不懈。（本報記者于大勇）

　　轉自：中國高新技術產業導報

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