“一帶一路”促汽車走出去戰略更好實施

　　“一帶一路”國家戰略帶來的不僅是整個國家全局性的經濟發展思路，同時也為汽車產業沿“一帶一路”區域的發展帶來了商機。11月17日，由中國汽車技術研究中心主辦的第五屆“中國汽車產業區域經濟峰會”在福州市召開。本屆峰會以“‘一帶一路’汽車產業新動力”為年度主題，邀請海內外專家學者圍繞“一帶一路”國際合作新機遇等展開研討。本次峰會得到國家產業主管部門、中國汽車工業咨詢委員會、中國汽車工業協會等行業機構，以及福建省汽車工業集團和福耀玻璃工業集團股份有限公司、福建省汽車工業行業協會等重點企業、行業組織，以及“一帶一路”沿線主要國家相關機構的大力支持。

　　對于我國實施“一帶一路”國家戰略結合福建省汽車業，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基指出，當前中國政府大力實施“一帶一路”國家戰略，對于我國打破固有發展思路，平衡區域經濟，開拓海外市場提供了寶貴機遇。福建省作為21世紀海上絲綢之路的核心區，具有得天獨厚的地理優勢，汽車產業作為經濟的支柱產業應當承擔起“一帶一路”建設先行動力。需要加強產能合作，互惠互利，培育和打造中國汽車品牌，福建省汽車產業必將在“一帶一路”沿線建設中做出新的重要貢獻。

　　“一帶一路”成果已經顯現

　　“一帶一路”國家戰略實施兩年多以來，取得了哪些實際成果？來自商務部研究院國際市場研究所的副所長白明介紹，到目前為止差不多三年的時間，“一帶一路”國家戰略取得了一些早期收獲。兩年來，“一帶一路”起步順利，包括八大早期收獲：一是金融支撐機制開始發揮作用。成立了亞投行，絲綢之路，絲綢基金的首批項目正式啟動。二是國際共識日益增多。很多國家對“一帶一路”給予了積極響應。三是互聯互通網絡逐步成型。四是產能合作加快推進。五是經濟走廊建設取得重要進展。比如中盟俄走廊已經達到了共識，新亞歐大陸經濟走廊也正在形成。所謂的經濟走廊跟我們說的通道還不完全一樣，通道是從甲地到乙地，經濟走廊是這一塊的區域都有相關的項目布局，帶動走廊周邊的經濟發展。六是中歐班列的品牌已經形成。目前來說中歐班列已經開行了1500多列，內地城市已經有10個城市開了中歐班列，到達國家7個。七是貿易投資大幅增長。八是人文交流更加密切。

　　具體到汽車產業，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡以他的親身經歷介紹，前一段時間他有機會去了哈薩克斯坦。“一帶一路”是習近平主席在哈薩克斯坦演講時提出來的。給安慶衡最大的感受是，哈薩克斯坦人對于“一帶一路”的發展很重視，對汽車工業發展也很重視。哈薩克斯坦人很歡迎中國的汽車產品，比如江淮的S3賣得非常好。另外，上汽大眾的轎車等都出口到了那里。據了解，江淮的卡車和日本的卡車在哈薩克斯坦賣的價格差不多，在一定程度上已經可以和國際品種牌相抗衡。因此，安慶衡認為，雖然我國汽車這兩年出口情況不大好，但是如果大力推行“一帶一路”戰略，汽車產品出口狀況也會改變。

　　另外，在哈薩克斯坦當地，人們特別歡迎中國人投資，目前中國機械建筑公司和當地公司已經合資建了一條江淮SUV車的生產線，在當地非常受歡迎。令人比較吃驚的是，當地人對發展新能源汽車特別關注，他們對中國的電動車出口也非常歡迎。還有就是，他們對于通過哈薩克斯坦向周邊國家銷售中國汽車產品非常感興趣，這些都是“一帶一路”國家戰略實施后所帶來的影響和變化。

　　因此，安慶衡認為，通過哈薩克斯坦的例子可以說明，踐行“一帶一路”國家戰略，實施汽車走出去的戰略還是有很多工作可以做，發展區域經濟不僅在本地區、在國內發展有基礎，向國外走出去也是有基礎的。

　　海外機會也多多

　　“一帶一路”這一國家戰略，影響的不僅是中國自身，對于包括東南亞在內的“一帶一路”周邊國家也有深刻的影響力。馬來西亞汽車總會會長、汽車銷售及金融協會主席拿督許綜文介紹，在東盟汽車的市場，早在20年前美資以及日資都已經進入泰國，把泰國作為生產基地，皮卡是泰國生產最多的，并且泰國汽車的出口多于國內銷售，去年國內銷售79萬輛，但總計生產了190萬輛汽車。

　　另一個東南亞國家越南的汽車產業則剛剛起步，銷售已經超過20萬輛。同時，菲律賓的汽車銷售也超過30萬輛。馬來西亞是相對最穩定的，生產了61萬輛，銷售達到67萬輛。印度尼西亞的銷售和生產能力都是100萬輛左右。

　　東盟主要的五個國家里面，馬來西亞、印度尼西亞和泰國占到東盟85%的市場，現在整個東盟大概有350萬輛的市場。經濟學家預計到2020年，東盟能夠達到最少450萬輛的市場容量，將會是世界排名第五。如果中國車企去東盟發展，馬來西亞作為東盟的窗口，可以說是一個戰略基地。

　　來自泰國投資促進委員會駐廣州辦事處的主任林松保也介紹，2015年泰國已成為全球第六大商用車出口國，目前擁有18家汽車裝配廠，國內銷售量當中的50%為皮卡，45%為乘用車及商用車。配套零部件供應方面，相關廠商數達462家，其中58%為外資企業，39%為泰國企業，其余的3%為合資企業。另外，泰國的二、三級配套零部件供應商達1237家，大部分是以泰國本土企業為主。

　　在投資方面，泰國根據產業類型以及產品不同給予的優惠政策是不一樣的，現在跟泰國汽車產業相關的產業類型主要有下面幾大類組成：包括泰國汽車組裝產業、發動機生產，以及汽車零部件的生產。

　　泰國政府現在計劃未來要大力發展新能源汽車、電動汽車市場，實現新能源電動汽車的本土化。為了激勵這一產業發展，現在已經計劃在擬定相關的投資優惠政策，以及在修訂相關的法律條文。林松保指出，中國汽車產業無論是在新能源汽車或者是混合動力汽車方面的一些技術已經非常成熟，泰國希望更多與中國的一些業內人士交流，學習中國汽車產業的先進經驗，共同推動節能環保汽車以及新能源汽車的創新發展。

　　“一帶一路”帶動區域汽車產業發展

　　對于“一帶一路”對區域汽車產業的發展，安慶衡也從他近幾年在國內考察參觀的情況發現，在國家“一帶一路”戰略和區域經濟發展雙重戰略指導下，許多汽車企業在區域市場有了不小的收獲。

　　比如，在區域經濟發展比較好的杭州市場，近期舉辦了很多大型活動，如G20峰會、世界互聯網大會（在杭州附近的烏鎮召開）等。近10年前，當時東風在杭州的汽車廠虧得一塌糊涂，但是杭州市政府下決心在戰略上決定推動汽車行業發展。目前，杭州已擁有多個汽車相關項目，吉利、長安福特等整車及零部件企業都在那里發展起來。現在杭州已經形成了汽車整車生產、汽車研發、零部件配套聯合發展的相對完整的汽車產業鏈。如今，廣汽也在杭州投資37.3億元。可以說，大家越投資，區域經濟發展就越好。如果真正把汽車產業當作一項重要任務來抓，充分發揮區域經濟的優勢，花上十年左右的時間，一個地區的汽車產業是可以發展起來的。

　　再比如陜西的汽車產業，2015年初的陜西汽車工業發展并不理想。但是從今年4月份到現在，陜西汽車工業取得突飛猛進的發展，這與中汽中心舉辦的汽車峰會有很大的關系。陜西省堅持發展區域經濟，狠抓汽車產業發展，出現很多好的苗頭。根據規劃，到2020年西安汽車產業總規模會達到3000億元，總產量會突破100萬輛。其中，陜汽集團今年上半年產銷增長兩旺，陜汽重卡上個月銷量為1.5萬輛，寶雞的專用車產銷增長了67.57%。另外，比亞迪汽車在陜西發展也很好。這些大項目，給西安以及陜西汽車產業發展帶來了充足后勁。（中國工業報記者 趙三明）

　　轉自：中國工業報

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