我國LNG動力船舶產業處起步階段 亟需“雙輪驅動”

　　隨著全球環保規范的增多以及排放標準的日益收緊，LNG有望成為航運業的常用燃料。近日，記者調查發現，我國LNG動力船舶仍處于起步階段，存在加注站配套設施不足、費用不占優等影響發展的因素，亟待調適政策、完善市場環境。

　　LNG動力船舶產業尚屬起步

　　在我國，整個LNG動力船舶產業仍處于起步階段。目前有幾大重要推動因素，國家對船舶使用LNG出臺了一系列激勵政策，具有戰略推動作用，另外，在環保倒逼下，社會對新能源船舶的認同度在提升，各類資本對投資LNG動力船舶具有一定的熱情。

　　據悉，一些企業已經開始投入資金并進行布局，LNG動力船舶消費也日漸活躍。上海綠動水上運輸有限公司綠動水運總裁張衛國曾表示，公司已整合11家相關產業鏈企業，計劃在3年內投資建造600艘純LNG動力船并投入運營。

　　據安迅思咨詢公司提供的數據，今年中國LNG價格整體呈現下降趨勢。另據英國《金融時報》報道稱，LNG價格未來將迎來下行周期。如此一來，使用LNG作為燃料則更顯經濟。

　　從我國能源結構調整的角度來看，推廣LNG動力船在內河航行有其環保方面的邊際效益，可為國家深化能源結構調整作出巨大貢獻。“得益于政策、資本、技術等各項供給側要素有力支撐，我國LNG動力船舶產業規模、技術水平等也在逐步取得新的突破，并有望成為一個新供給領域。”一些專家認為，從市場消費熱度和產業升級大勢來看，漸趨活躍的供給主體和龐大的潛在市場，都與這種可能性顯現出高度契合。

　　核心技術及配套體系有待完善

　　記者調查發現，我國LNG動力船舶產業目前由于缺乏標志性產品、相關核心技術存在短板、后續服務配套尚不完善等問題，導致成熟的市場競爭格局尚未形成。

　　高端、高性能產品缺乏，暴露出我國LNG動力船在核心技術方面仍缺少重大突破。以LNG船用發動機為例，盡管國內LNG發動機已經逐步在內河進行推廣應用，但在能耗等綜合性能方面，還不盡如人意。

　　專家直言，目前我國LNG動力船在技術方面存在不少短板。

　　此外，由于缺乏國家層面的執行標準、規范，導致即使改造好的LNG動力船也難以運行。目前國內施行的規范標準，已經跟不上目前LNG動力船產業的發展步伐，致使LNG真正“登船”比預期緩慢。

　　LNG加注站等配套設施不夠完善，讓消費者抱有“斷氣焦慮”，也是制約我國LNG動力船舶發展的一大瓶頸。上海市航務管理處運管科吳虹科長表示，“加氣站建設又涉及到規劃立項、環保、消防等多個部門，看法不一，推進困難重重。”根據今年開展的一項調查結果顯示，“加氣不方便”是影響購買LNG動力船的首要因素。

　　完善“市場＋政策”雙輪驅動

　　在供給和需求、政策和市場這幾者的關系中，政策起牽引作用，市場起驅動作用，只有實現“市場+政策”雙輪驅動，我國LNG動力船舶產業在新能源時代才能實現快速發展。

　　受訪企業和專家普遍認為，政府和業界應該堅持發展，加快優化扶持機制，著力推動船舶產銷、LNG供應、加注站等基礎設施產業鏈協調發展，并形成可持續商業化模式。

　　專家建議，國家應繼續搞好LNG動力船重點研發專項，著力突破一系列核心技術，加大對電機等關鍵共性技術的研發，提高核心零部件水平和系統集成能力，牢牢把握全球最新技術和產業變革新趨勢，引導船舶產業的新能源化與智能化融合。

　　法規及標準體系的完善，將增強各方安全應用LNG燃料的信心。專家建議，應及時更新和完善現有標準，填補內河LNG動力運輸船、加注碼頭等方面的標準空白，為今后參與激烈的市場競爭做足準備。與此同時，加快完善雙輪驅動機制，讓前期的引導政策為后期的市場主導打下基礎。

　　專家呼吁，要讓有限的國家補貼落實到優質產品和優質企業，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，讓真正有能力的LNG動力船舶廠商形成“投入研發—市場回饋—加速提升”的良性循環。（本報記者張弛）

　　轉自：中國水運報

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