近一段時間，新能源車補貼政策退坡大環境逐漸形成，越來越多的企業將目光從補貼轉移到對市場需求和自身產品質量的關注上，這一新興行業正在步入健康和理性的發展階段。近日，第六屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽在上海舉行，這一觀點也獲得參會人員的認同。
千億市場逐漸形成
據國際能源署（IEA）估算，2015年全球投入使用的電動汽車已超過100萬輛，其中美國占40萬輛。IEA表示，為了將全球平均溫度升幅控制在2攝氏度以內，到2030年和2050年，全球將分別需要1.5億輛和10億輛電動汽車，這意味著從現在起到2050年，電動汽車年均復合增長率將達到21%。
中國對汽車工業發展的目標是希望能逐步實現車輛完全電氣化，并計劃在2020年前投入使用500萬輛電池和插電式混合動力電動汽車。2015年，中國電動汽車銷量同比增長3倍，達到24.7萬輛，是美國市場銷量（11.5萬輛）的2倍以上。
在此次展會同期舉辦的中國充換電技術高峰論壇上，中國科學院院士褚君浩表示：“目前新能源汽車存在一些問題，但是這些問題最終將得到解決，駕駛新能源汽車的人也會越來越多。我相信再過5-10年，道路上2/3的機動車都是電動車。”
根據2015年10月國家發改委公布的《電動汽車充電基礎設施發展指南》預測，2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個，用于滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。南京能瑞電力市場銷售總監李先文表示，以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計算，未來幾年國內新能源汽車充電樁（站）的直接市場規模有望達到1320億元。
充電問題將獲突破
據了解，當前困擾新能源汽車消費者的煩惱主要有兩點，一是續航里程短，二是充電難。其中，續航里程短主要受制于目前的電池技術。有調查顯示，日產聆風一度電可以跑5.5公里；特斯拉ModelS的60度電版本和比亞迪e660度電的電池容量，可以跑300公里。但值得注意的是，這些數據均是在理想條件下得出的，而冬季和夏季使用空調以及路上堵車等不定因素，電動汽車的續航里程很難達到1度電跑5公里的目標。
電動汽車充電時間長的重要原因是來自汽車制造廠商的設限。不少汽車制造企業為了讓電池的使用壽命更長一些，充電更安全，與充電樁制造企業協商，限制了充電的速度。不過一些廠商正在嘗試打破這一行業掣肘。
“充電速度的快慢與出水口和入水口原理相近。充電樁是‘出水口’，可以做很大，但很多電池的‘接水口’卻有限，所以想要快速裝滿，‘接水口’也需做到盡量大才行。比亞迪汽車的充電接口目前做到了40千瓦，我們專門為比亞迪新能源汽車定制了40千瓦的交流快充充電樁，可以讓使用充電樁的消費者一個小時左右充滿電。”聚電新能源銷售部副總經理石飛躍表示。
通常情況下，直流樁充電速度一直快于交流樁。深圳ABB新能源系統有限公司董志華表示，ABB此次展會中帶來了符合新國標的最新充電樁產品，續航能力為200公里的電動車充滿僅需30分鐘左右，充到80%只需要15-20分鐘。
據介紹，充電難另一個原因是不同類型的電動車需要的電池容量不同，導致其采用的電壓五花八門且跨度很大。從低速車最低的100VDC左右到大巴車的750VDC均有產品，業界充電模塊的輸出電流通常按最高電壓設計，采用的技術方案主要照顧高電壓工作，因此，很多充電模塊在低壓條件下因內部應力太大難以穩定工作，導致不同類型的車型需要不同的充電樁，加劇了電動汽車充電難的問題。
英飛源董事長朱春輝表示：“電動汽車因不同車型所用電池的電壓不盡相同，業界希望充電模塊有很寬的輸出電壓范圍，以確保在各種電壓下可以提供安全穩定、快速的充電服務。我們推出的系列充電模塊希望給充電樁提供一個強勁的‘心臟’，實現萬能充電。”
擺脫充電難，除了充電模塊要強勁，充電槍也要安全可靠，作為充電樁高壓電流的輸出端口，出現任何問題后果都將十分嚴重。
容一電動董事長李進普表示：“充電槍對充電設施的安全和使用者的安全至關重要。為確保充電槍的質量和安全，我們投資300多萬元建立了業內第一家充電連接實驗室，僅對插拔次數這一個環節的測試就多達3萬次。容一電動的充電槍可以為充電設施提供安全、穩定的技術保障，確保電動汽車與充電設施的互聯互通。”
財政補貼將逐步退出
國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，我國發展新能源汽車的政策，是全世界力度最大的。2013年一輛車的補貼標準為充一次電能跑150-250公里的電動車，可以拿到5萬元的中央政府的補貼。在北京新能源汽車搖號幾乎必中；上海新能源汽車買車送牌照；武漢新能源汽車過橋過路費不收；還有若干的地方性補貼政策，由此可見地方政策的力度相當之大。
但去年騙補問題的爆出，對新能源汽車行業產業鏈產生了重大的影響，有消息稱，2020年政府將不再對新能源汽車進行補貼。今年已經申報補貼的企業，需要等騙補調查結果出來后，9月份才有可能拿到補貼。
電動汽車行業到底何時才能完全不依靠補貼呢？
朱春輝表示：“目前新能源汽車使用率較高的行業，例如物流車、大巴等已經可以通過盈利支撐企業自身發展。”
李先文表示，企業目前實行免費建站收取運營費用的方式與公交公司、大型商場合作，預計兩年可以收回成本。
雖然國家目前暫停補貼發放，但是對于新能源汽車這一產業的重視程度沒有絲毫降低。
國家能源局副局長鄭柵潔在8月19日的電動汽車充電基礎設施部際協商會上指出，今年是“十三五”開局之年，各有關方要站在國家戰略高度加快推動充電基礎設施發展，切實保障全國新能源汽車推廣目標的實現。各部門要加快工作進度，加強溝通銜接，堅持問題導向，完善頂層設計，推動政策及早落實。同時，要狠抓重點工作，大力推進居民區和單位充電樁建設，著力優化公共充電基礎設施布局，努力提高公共充電基礎設施效率，全面提升行業安全運行水平。
轉自：中國高新技術產業導報
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