大魚吃小魚，小魚吃蝦米，弱肉強食，叢林法則。滴滴出行擁抱優步中國，兇性十足大鯊魚；阿里擁抱蘇寧，跨界雄霸的鯨魚。中國互聯網經濟的繁榮發展，寡頭企業的強強結合，是否昭示一條康莊大道？
格局已被打破
短短一周的時間，網約車市場風云變幻。先是網約車合法化出臺，再是滴滴與Uber中國的“聯姻”以及此前的神州專車新三板上市，網約車出行市場在短短幾年內，歷經了小規模兼并對抗，再到合作的這樣一個過程。原本業界認定的以滴滴出行、優步中國以及神州專車形成的“魏蜀吳三國鼎立”局面會伴隨著資本的注入持續很長時間，但滴滴出行與Uber達成的全球戰略協議，正式宣判了三國鼎立時代的終結。
網約車行業作為互聯網經濟的一個縮影，影響深遠，而互聯網經濟作為中國經濟的縮影，舉足輕重。
互聯網經濟貫行的用戶激勵機制，換言之就是燒錢概念一直貫穿著互聯網經濟發展的始末，但資本終歸是逐利的，從近兩年如火如荼的互聯網企業合并中就可以初見端倪：58同城和趕集網，滴滴和快的，美團和大眾點評，攜程和去哪兒網，現在的滴滴出行和優步中國，這樣的或兼并或合并的浪潮此起彼伏，互聯網經濟的下一個拐點在哪里？目前看來尚無答案，但可預見的是，互聯網寡頭經濟格局勢必將顯現，競爭格局將重塑。
“新”寡頭時代，新在哪里？傳統的寡頭經濟已經不能準確定義新興的互聯網經濟，跨界寡頭時代或許才是當下中國互聯網企業的真實寫照。
“相比于傳統寡頭圍繞其核心業務及上下游關聯業務的壟斷，互聯網企業最大的差別是，依靠資金投入實現對新業務的控股。”賽迪顧問互聯網研究中心總經理張爽在接受《中國企業報》記者采訪時表示，傳統寡頭企業的發展中，由于產業邊界相對清晰，一旦寡頭地位確定，在很長時間內企業的絕對主導地位都很難撼動。但是，在互聯網時代，產業的邊界逐漸模糊，產業鏈的分解和融合速度和頻率都更加快速，企業實現爆發式成長的機會也極大的增加，“跨界寡頭”更多的是以平臺+共贏的方式出現，大的跨界壟斷平臺建立的同時，一種新的開放、共生的生態圈也會隨之建立。
互聯網“新”寡頭時代
逐利是資本市場亙古不變的特性，互聯網經濟燒錢的本質也在于利益的追求。
我國網約車市場是依靠燒錢、補貼發展壯大的，雄心勃勃地在中國市場展開對壘，這場曠日持久的補貼廝殺大戰以一方被收購畫上句號。但隨之而來的質疑聲不絕于耳，新的寡頭企業，或者出現“壟斷”企業，是不是真的在悄然誕生？
我們先來看一組數據。中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的《專車市場發展研究專題報告》中提到，專車市場滴滴已經占87.2%的市場份額，盡管這個數據并不能得到100%的驗證，但可以從側面反映出，滴滴在移動出行市場中，占據著老大的地位。
“B·A·T·D”應該是未來中國互聯網行業的四座大山。多年來大家一直在糾結BAT之外第四家巨頭是小米還是360，然而讓大家沒有預料到的是，僅僅用了四年時間，滴滴出行完成了其他巨頭十幾年走過的歷程。中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所董毅智在接受《中國企業報》記者采訪時表示，無論從規模到估值都一次次創下新紀錄，但是巨無霸總會帶來壟斷疑云。
就“壟斷”之說，張爽分析認為，作為新業態的網約車市場，老大與老二的合并，并不完全意味著短期內能走出“燒錢補貼”的階段，盡管經營者集中的特性已經顯現，但并不具有排除、限制競爭的行為。另一方面，共享經濟這一模式逐漸成熟之后，平臺的出現一定是少數的、“經營者集中”的，期間“壟斷”行為難以避免，這就要求針對類似的實現多方共贏的基礎型平臺，而非傳統意義上的產品（服務）供給方，對其“壟斷”性質的判斷、監管也需要與時俱進，使之既能按照市場化的方式創新發展，同時也能有效保護消費者的權益，有效防范“壟斷”。
如果說成為寡頭對互聯網企業來說，是一種追求；那么跨界寡頭的出現無疑就是一種野心勃勃。
2014年3月10日，騰訊以入股京東15%的方式與京東達成戰略合作；同年，萬達聯手百度騰訊成立萬達電商；2015年8月10日，阿里巴巴集團宣布283億元戰略入股蘇寧，實現線上與線下的完美融合。三個巨無霸跨界融合到一起可以做什么？答案不言而喻。盡管目前“京東+騰訊”、“阿里+蘇寧”還是處于戰略對抗的階段，但在未來，像滴滴和優步一樣，前一秒“戰場廝殺”，后一秒握手言和也并非不可能，畢竟，天貓和淘寶對于蘇寧來說曾經也是線上的“死敵”。
資本猶如催化劑
無論是同行業合并，又或者是跨行業合作、收購，這背后資本的力量是基石。
互聯、互通也好，合縱連橫也罷，資本像化學藥劑，承擔著互聯網行業的催化作用，資本的意志主導著行業的發展方向，滴滴出行與優步中國與其說是出于戰略考慮，不如說是資本導向下的產物。
純粹的資本導向，會產生良性的市場發展嗎？互聯網時代的資本運作不同于別的行業，投資量巨大、啟動速度快、競爭廝殺更激烈，資本的實力很大程度上決定了競爭的持久性。
當行業競爭格局明朗后，資本將會主導行業的整合速度與規模，達到最終目的盈利。前期的資本投入，只是為了在重組后通過盈利模式的調整，提高盈利能力。美團、大眾點評合并后大漲上架費，遭多地商家聯合抵制。北京大雨致晚高峰出行不便，滴滴快車調價2.7倍。這些在獨立領域內，一家獨大的企業往往意味著具有相當大的定價權。某些行業合并后，通過減少優惠券數量，發放或縮小優惠券面額等方式“慢火微燉”，變相提價。這樣的手法，使得市場占有率上去了，定價權有了，利潤上去了，但是消費者的利益卻“消失”了，羊毛最終還是出在羊身上，背離了“國民經濟整體利益最大化”的美好初衷。
“背后投資者的驅動，長期的燒錢補貼模式，不能長久持續，資本最終還是要回歸到盈利上來，所以競爭主體的合并作為減緩燒錢補貼的一種有效途徑，成為了近兩年來互聯網企業首選。”張爽對記者表示，許多企業積累了大量客戶資源以及對應的大量數據，但從整體上看對盈利模式仍然有待探索，這種補貼減免的方式，短期內肯定會引起消費者的不適。
“中國的互聯網產業和互聯網經濟，最初就是起源于模仿和跟隨。”張爽表示，這個特征決定了中國在發展互聯網經濟的前期，可以較好地規避美國等發達國家發展互聯網經濟中的創新風險，可實現快速的復制和發展。與此同時，模仿和跟隨所需要的最大的成本就是資本投入，這就決定了中國互聯網經濟前期發展，必須要經歷資本驅動這一階段。
由此看來，資本的意志，成為企業不能繞過，又無法避免的一個話題。跨界的“寡頭經濟”，也無非是資本撮合下的產物，特別是對于熱切渴望擁抱資本的互聯網企業來說更是如此。依賴資本，寡頭企業形成了，進入門檻提高了，但是如果沒有充當“鲇魚角色”的企業來增加競爭性，寡頭企業是不是也會如沙丁魚一樣慢慢被悶死。
對此，法律專家潘躍新提出自己的想法，他希望資本的力量會逐步被削弱，智慧的力量會越來越被看重，從資本說了算達到資本和智慧共同說了算。（本報記者李麗萍）
轉自：中國企業報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
