八月的如皋港船舶修造和海洋工程產業園區，驕陽似火，綠樹掩映，附近的幾條老街也在蟬鳴中重拾了往日的喧囂，居民老徐家幾間空置了數年的房子也被船廠工人租了過去……經歷了數年的寒冬后，如皋船舶海工及配套產業在這個盛夏仿佛觸摸到一縷暖意。
今年上半年，如皋港船舶修造和海洋工程產業園區實繳稅金5931.54萬元，同比上升了5.26%。值得一提的是，這一數據還是在園區企業應稅銷售略有下降的情況下實現的。一升一降間，正是如皋船舶行業通過大力實施供給側結構性改革，去產能、降成本、增效益，實現了發展質量的大提升，重拾市場競爭力。
強合作補短板
這幾天，南通瑞泰船務工程有限公司與中遠船務集團合作的巴西FPSO支墩項目正在抓緊推進，確保按計劃完成鋼結構制作及油漆作業。
對于中小型民營船企來說，與國有大型船企合作，其意義不僅僅是依靠大企業的訂單解決“活下去”的問題，更需要借助大企業的技術力量和管理經驗，實現自身實力的躍升，從而有機會邁進更高更新的發展領域。
去年8月中旬，瑞泰船務租賃的中遠船務大型浮船塢“中遠佘山”號經過兩天的“迂回遷徙”緩緩停靠妥泓北沙港池，該船塢擁有80000噸的起重能力，大大增強了瑞泰船務的修船能力。事實證明，其后短短四個月時間，瑞泰船務就完成66條船的修理任務，企業產能得到成倍釋放。
“一直以來我們的銷售額都徘徊在億元左右，去年跟中遠船務合作后，銷售額一下子攀升到2億多。”瑞泰船務負責人表示，這標志企業在開拓修船經營模式、拓展企業發展空間上取得新突破。
重創新占高端
“盡管對于整個船舶產業來說，現在處在一個低迷的狀態，但是對于其中部分船型來說，市場形勢還是樂觀的。”新華泰重工副總經理馬貞強表示，供給側結構性改革就是要以壯士斷腕的勇氣，為適應市場需要作出重大調整。
在這種指導思想下，近年來，新華泰重工果斷將發展重心從散貨船制造轉向不銹鋼化學品船和雙燃料集裝箱船制造，并迅速打開一片天地。“可能就在8月份，我們將會有一大批新船訂單生效，這樣我們手持特種船舶訂單總數將突破20艘。”馬貞強說。
華泰集團完成股權重組后引進了原明德重工生產、技術主要管理人員，并與江蘇現代造船合作，建立了數字造船模式，優化造船流程，從根本上提高造船效率，新華泰首制船就創造了105天順利下水的行業奇跡。
“原先明德重工在化學品船的設計建造上，在歐洲市場就有很大的影響力，這部分技術人員基本上都加盟了（新）華泰，這為企業轉型奠定了很好的基礎。”新華泰技術部部長嚴勇告訴筆者，新華泰轉向特種船型也是深思熟慮后的明智之舉。
當前，新華泰正在加緊推進班組標準化建設，進一步提升建造效率40%以上。“今年，我們的銷售額預計在6-7億元，但是明年隨著一批訂單的船舶開始建造、支付，銷售額會有一個大的躍升，預計能達到13-15億元。”馬貞強表示，新華泰已經到了收獲的階段。
練內功謀長遠
“行業發展就像爬坡過山，往上的每一步都非常艱難，但滑下去太容易了。所以在行業困難的時候，企業千萬不能松懈，一旦滑下去再想爬上來就需要付出十倍、百倍的努力。因此，這幾年我們一直都在儲備人才、苦練內功。”江蘇海通海洋工程裝備有限公司副總經理崔建新給筆者打了一個形象的比喻。
剛剛過去的一年，海通成功通過了省級安全生產標準化驗收，獲批了省級工程技術中心，入選了國家工信部第二批船舶行業“白名單”，這份成績單是值得驕傲的。
“雖然單從報表上的數字來看，我們沒有太大的增長，但我們的科研能力、管理能力、市場競爭力等都已經發生了質變，這三塊牌子就是最好的證明。”崔建新說，供給側結構性改革就是要適應市場的需要、鍛造出屬于企業自身的核心競爭力。
厚積方能薄發，國家“一帶一路”戰略提出以后，海通憑借自身在鋼結構處理方面練就的深厚功力，跟中鐵山橋建立了穩定的合作關系，在船舶制造外，延伸了鋼結構加工業務，首批即簽訂9萬噸項目。此外，海通還將發展目光瞄準國際市場，在東南亞市場上收獲了100多艘小型游輪的優質訂單。
崔建新向筆者透露，他們正在洽談一筆企業有史以來的最大訂單，一旦簽約，企業未來四五年的發展都不是問題。
轉自：中國水運報
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