記者從日前召開的中國汽車工業信息發布會上了解到，上半年，汽車產銷1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%；其中乘用車產銷增速同比下降明顯，商用車增速明顯高于同期。
2016年底，中汽協會曾預測2017年車市：2017年如果1.6L政策延續，2017年全年汽車銷量為2968萬輛，同比增長6%；如果政策退出，全年銷量2856萬輛，同比增速2.0%。對此，中汽協會秘書長助理陳士華在回答記者提問時表示，今年上半年市場銷售有一些透支，企業正在消化庫存，協會目前不調整年初的預測。
商用車替代乘用車成為拉動市場增長的火車頭
中汽協會秘書長助理陳士華在發布會上介紹，根據協會的權威統計數據，上半年，汽車產銷1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，增速比上年同期減緩1.83個百分點和4.33個百分點。
其中，乘用車產銷1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16個百分點和7.62個百分點；商用車產銷204.30萬輛和210.09萬輛，同比增長13.80%和17.39%，增速比上年同期提升12.30個百分點和15.52個百分點。
從統計數據可以看出，無疑，乘用車增速已低于整個行業市場增速，而商用車變身為拉動全行業增長的火車頭，增長的主要原因是GB1589-2016法規實施的影響。
上半年，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，北汽、華晨、東風和長安銷量有所下降，其他六家企業均呈增長，吉利、廣汽和奇瑞增速更為明顯。上半年，上述十家企業共銷售1181.11萬輛，占汽車銷售總量的88.45%。
乘用車：SUV產銷量無限接近轎車水平
從上半年乘用車各車型產銷情況看，只有運動型多用途乘用車（SUV）仍保持一定增速，其余市場表現不樂觀。
上半年，基本型乘用車（轎車）產銷549.51萬輛和539.91萬輛，同比下降1.82%和3.17%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷467萬輛和452.67萬輛，同比增長18.90%和16.83%，增幅比上年同期減緩23.80個百分點和27.43個百分點；多功能乘用車（MPV）產銷103.50萬輛和101.05萬輛，同比下降12.80%和15.78%；交叉型乘用車產銷28.27萬輛和31.67萬輛，同比下降32.66%和25.28%。
從數據看出，SUV產銷量已無限接近轎車水平。對此，業內專家認為，消費升級和產品市場多元化是兩種車型此消彼長的主要原因。
商用車：貨車增勢不減客車仍在下滑
自去年秋季以來，GB1589-2016正式取代了實施12年之久的2004版GB1589，新版并更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》。該法規的正式發布和實施，約束了長期處于超載的卡車市場惡性蔓延，對擴大產品空間、實現卡車產品結構調整帶來了莫大利好。
今年上半年，在商用車主要品種中，貨車增速比上年明顯提升，其中半掛牽引車增速更為顯著；客車降幅有所擴大。
上半年，貨車產銷182.43萬輛和188.06萬輛，同比增長18.70%和22.63%，增幅比上年同期提升15.12個百分點和18.60個百分點。在貨車主要品種中，重型貨車產銷57.14萬輛和58.37萬輛，同比增長68.11%和71.51%，增幅比上年同期提升53.85個百分點和56.35個百分點；其中半掛牽引車產銷30.10萬輛和31.99萬輛，同比增長76.56%和91.92%，增幅比上年同期提升44.29個百分點和60.66個百分點。中型貨車產銷11.63萬輛和11.73萬輛，同比增長7.35%和8.68%，增幅比上年同期減緩8.98個百分點和7.29個百分點；輕型貨車產銷84.50萬輛和85.26萬輛，同比增長9.36%和9.66%，結束了上年下降趨勢；微型貨車產銷29.16萬輛和32.70萬輛，產量同比下降7.73%，銷量增長6.25%，增幅比上年同期有所減緩。
陳士華介紹說，與上半年貨車凈增37萬輛的市場景象形成反差，上半年客車產銷21.87萬輛和22.04萬輛，同比下降15.34%和13.98%，降幅比上年同期繼續擴大。其中：大型客車產銷2.85萬輛和2.79萬輛，同比下降18.26%和17.38%；中型客車產銷均為2.60萬輛，同比下降37.54%和36.36%；輕型客車產銷16.42萬輛和16.65萬輛，同比下降9.71%和8.32%。
客車市場實際的低迷，與熱鬧的企業重組和市場推廣形成較大反差。由于客車行業是最早進行新能源汽車產業化示范運行的領域，吸引了許多社會資本力量進入。但客車總需求量的長期恒定，也將給投資者帶來更多的煩惱。
上半年新能源汽車產銷20萬輛
根據中汽協會的統計，今年上半年，新能源汽車產銷達20萬輛，環比增長19.7%，同比增長14.4%。發布會上，有記者就今年全年產銷70萬輛新能源汽車目標的達成提出了疑問。
中汽協會副秘書長許艷華解釋說，根據往年經驗，上半年汽車產銷量低于下半年，今年1月份由于政策未到位，新能源汽車幾乎是零增長。她并特別提到，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研新能源汽車產業發展時強調，加強統籌規劃，強化創新驅動，深化推廣應用，推動新能源汽車產業做優做強。為此，協會提出了新能源汽車產業發展需要產業集中、產業重組。
針對有記者提問新能源汽車什么時候替代傳統汽車？許艷華表示，兩種車型將會長期并存。
自主品牌實力提升
今年上半年汽車產銷呈波瀾不興的態勢，似乎亮點難尋。但中國汽車工業協會副秘書長施建華則認為，亮點之一就是自主品牌的份額得到提升。
根據中汽協會的統計數據，上半年，中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個百分點。
而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售227.52萬輛、198.92萬輛、135.17萬輛、43.09萬輛和18.84萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.22%、17.68%、12.01%、3.83%和1.67%。與上年同期相比，日系乘用車銷量保持較快增長，德系和美系增速略低，韓系和法系降幅依然明顯。
對于中國品牌的業績，施建華評價是“亦喜亦憂”：“喜”是自主汽車實力加強，“憂”是如何做出真正的中國品牌汽車，這是需要汽車企業深思和投入實干精神的。
中汽協希望小排量汽車優惠能長期化
與上半年基本型乘用車（轎車）產銷同比下降1.82%和3.17%的態勢同步，1.6升及以下小排量乘用車增速下降，影響了轎車總銷量的增長。
無疑，1.6升及以下小排量乘用車增速下降的原因與購置稅的變化不無關系。自2017年1月1日起至12月31日止，國家對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅，不僅如此，自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
根據中汽協會統計，上半年，1.6升及以下小排量乘用車共銷售769.66萬輛，同比下降2.60%，占乘用車銷售總量的68.40%，比上年同期下降2.96個百分點。
中汽協會秘書長助理陳士華在回答記者提問時表示，為保持汽車市場穩定、持續發展，滿足不同消費層次的用戶需求，中國汽車工業協會已多次向有關部門提出建議，希望購置1.6升及以下排量的乘用車征收車輛購置稅優惠政策能夠長期化，利于穩定宏觀經濟增長。（中國工業報記者 孫紅）
轉自：中國工業報
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