今年上半年，我國商用車領域各細分市場亮點頻出，尤其是在重卡市場，更是表現出強勁的增長力。時隔一個月，7月的商用車市場再次給業界人士鼓舞了士氣。
8月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了今年7月我國商用車產銷數據。數據顯示，1～7月，商用車產銷分別為234.38萬輛和239.38萬輛，同比分別增長15.1％和17.51％，增速比上半年分別提升1.3個百分點和0.12個百分點。其中，我國商用車7月生產30.08萬輛，同比增長24.73％；銷售29.28萬輛，同比增長18.36％。
（資料圖片 來源于網絡） ■ 卡車市場持續增長成主旋律
從細分領域來看，7月，卡車銷量同比增長21.8％，其中重型卡車銷量9.02萬輛，比去年同期增長81.4％；中型卡車銷量1.79萬輛，同比增長24.45％；輕型卡車銷量11.71萬輛，同比增長12.86％。
值得注意的是，在卡車細分車型中，只有微型卡車比去年同期有所下降，但1～7月累計銷量仍增長1.33％。
商用車行業專家楊再舜在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，受宏觀經濟復蘇及商用車市場回暖等因素影響，我國卡車市場出現較快的增長速度。他表示，卡車市場是當前商用車產銷放量的重要增長點，而卡車產量的拉升，則主要得益于地產投資回暖與基建投資增長驅動下，建筑業與中游制造業復蘇而釋放的大量物流需求。
“受益于國家治超新政實施、公路物流市場增長和基建投資逐步復蘇等因素，我國卡車市場增速明顯，尤其是在重型卡車中更是得到良好的延續。”對于今年7月重型卡車市場增速不減，中國重汽銷售部副總經理段恒永向記者表示，去年新GB1589和治超政策實施產生的連鎖效應在持續，7月也受此影響；而根據轎運車治理的時間節點（2017年6月30日前完成總數的20％，9月30日前完成40％），使得轎運車的淘汰速度加快，因此使得重型卡車持續升溫。
同時，記者從國家統計局網站獲悉，7月制造業采購經理人指數PMI是51.4％，連續10個月保持在51％以上，使目前市場信心在不斷增強，這也使得中卡、輕卡、微卡行業保持增長。
正如楊再舜分析的那樣，2017年，我國經濟發展的主基調為穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險。經濟增長態勢總體平穩向好。商用車領域形勢將好于上年，如快遞業和城鄉“雙向物流”的發展，將延續卡車物流用車的持續增長；新型城鎮化建設不斷推進，給城市專用車帶來很大需求增量；同時，經濟企穩、消費升級、治超新政、法規變化及“一帶一路”建設等也將助推卡車市場發展。
■ 客車市場回暖跡象明顯
與卡車正增長主基調不同的是，客車市場銷量還處于在下滑狀態，1～7月中，客車產銷分別為25.71萬輛和25.62萬輛，同比分別下降13％和12.41％，降幅分別收窄2.34個百分點和1.57個百分點。從細分車型來看，大型客車銷量3.41萬輛，同比下降14.85％；中型客車銷量3.21萬輛，同比下降31％；輕型客車銷量19萬輛，同比下降7.73％。
雖然2017年以來，我國客車市場一直在經歷低谷期，但僅從7月單月來看，市場回暖跡象已日趨明顯，降幅正在進一步收窄，尤其是在中型客車中，7月銷量6200輛，實現7.06％的增長。
記者了解到，中型客車出現“增多降少”，并非偶然。近年來，隨著鄉村公路的建設與延伸，農村客運發展機會增加，為中型客車提供了市場空間。中型客車體積不大、運力靈活等特點，一般公路乃至鄉鎮公路都能適應，能夠做到“門到門”服務，而且隨著人們生活水平的日益提高，中型客車產品的高檔化將成為市場潮流。
而大型客車市場銷量，與旅游和公交車市場的發展有密切關系。尤其是以北京、上海、廣州等大城市為中心的旅游輻射效應使國內游和入境游同時升溫。另外，城鄉一體化進程加快帶動了大型客車消費，在拉動內需、惠民工程和節能減排法規的推動下，城市公交發展加快，將帶動大型公交客車銷量的增長。
中通客車文化品牌部部長李篤生此前在接受記者采訪時表示，2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，受此政策影響，客車行業下滑幅度較大。他認為，今年對客車市場來說是變化比較大的一年，市場需求的變化、政策的變化、國家導向的變化等影響一直在疊加，雖然當前整個客車行業表現不很理想，但剛性需求仍存在。
安凱客車副總經理程小平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著國家政策環境穩定，加上校車和公交車采購開始，客車市場未來還是很值得期待的。他認為，特別是在校車和高端公路旅游車及城鄉公交車方面將會放量。
記者在梳理7月我國客車企業產銷數據時發現，與國內市場不同的是，我國客車出口呈現較好的趨勢與狀況。根據記者查詢發現，從今年初開始，客車出口大單就紛紛涌現。其中，在今年3月和4月中，宇通就有兩批海外訂單，同時福田、中通、廈門金龍等客車企業也不斷刷新海外出口量的新高。
對此，客車行業資深人士任詩發分析，“一帶一路”戰略的提出，為我國客車出口營造良好的市場環境，尤其是在緬甸、印度、巴基斯坦等沿線國家。在他看來，“一帶一路”為客車企業帶來新的機遇和挑戰，為我國客車市場銷量提供了增長點。
■ 新能源商用車成亮點
更值得一提的是，今年7月的新能源商用車在整個商用車市場中書寫了濃墨重彩的一筆。根據中汽協數據顯示，今年7月新能源商用車銷量為1.2萬輛，同比增長79.4％。1～7月累計增速為23.6％，較上半年提高14個百分點，其中純電商用車7月銷量同比增長達93.5％。
其實從今年3月開始，新能源商用車就駛入快速增長通道，同比下跌的幅度從2月開始不斷收窄，最終在6月實現止跌回升，7月新能源商用車更是出現持續修復性增長。
在采訪過程中，多家客車企業向記者表示，通過對這兩年整個新能源商用車市場銷量走勢來看，上半年往往業績平平，銷量主要在下半年體現。隨著客車集中采購期即將到來，新能源客車銷量還將增長，尤其是在新能源物流車領域的逐步推廣將帶來更多的市場訂單。
上汽躍進純電動事業部相關負責人表示，相對于2016年，2017年的新能源商用車市場會更為成熟。尤其在新能源物流車和專用車方面會大幅增長。
“新能源汽車發展有廣闊的前景，是我國未來的發展趨勢和重點。”全國乘聯會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，尤其是節能減排的壓力下，新能源商用車更發揮著無可替代的作用。全國多座城市已連續出臺鼓勵新能源商用車發展政策，包括充電樁的建設、路權路政的放開以及新能源商用車低廉的運營成本等特點，都為新能源商用車的持續增長提供有力保障。他認為，盡管前幾個月新能源商用車銷量有所下滑，但不影響全年的市場需求。下半年，我國新能源商用車仍會有較強的增長態勢。
楊再舜認為，在城市環衛車、垃圾車、灑水車等需求下，新能源專用車也將迎來快速發展的春天。（本報記者 姚會法）
轉自：中國汽車報
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