近日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（以下簡稱“動力電池應用分會”）發布的《2017動力電池智能化之旅——調研分析報告》（以下簡稱《調研報告》），在業內引起反響。報告從社會科學的角度，對我國動力電池產業的發展情況進行了全面的梳理與分析。
其中對國內動力電池產業的分析與中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）發布的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2017）》（以下簡稱《藍皮書》）不謀而合。
從整體來看，我國動力電池產業規模已經全球領先，技術水平提升顯著，部分高端產品與國外領先產品差距不大，產業競爭力逐漸形成，但是放眼全球，我國動力電池產業在產業結構、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足，主要表現在以下幾個方面：
產能擴增過快
結構性產能過剩在動力電池行業越來越明顯。動力電池應用分會理事長、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動力電池的快速擴張，出現了一系列問題，結構性產能過剩就是其中一項，但是到底過剩多少也是應該關注的問題。
《藍皮書》也提到，“截至2016年底，行業內單體動力電池的總產能已經超過1200億瓦時，而2016年全年國內汽車動力電池配套總量為281.4億瓦時，考慮到新建產能的釋放情況，2016年行業產能的綜合利用率尚不足50%。”
與此相對的是，部分優質產品仍處于供不應求的局面，主要因為大多數國內企業高端技術儲備不足，產品迭代無法跟上電動汽車應用需求的提升，直接導致國內企業優質動力電池的供貨緊張。
尺寸不統一影響回收體系
近日，國家標委會發布GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》。該標準顧及絕大多數企業規格，涵蓋范圍較廣，部分企業認為標準并未統一。尺寸規格的不統一也增加了后續電動汽車用動力電池建立回收梯次再利用體系的復雜性。
秦興才表示，動力電池行業在政策推動下快速發展，同時造成了產業鏈發展的失衡，首先就是動力電池尺寸統一之路持久而漫長，使動力電池行業不能良性發展。
《藍皮書》也提到了電池尺寸統一難的問題。目前國內汽車動力電池尺寸規格繁多，增加了研發設計難度，制約了企業的規模化生產，既不利于產品技術的持續性提升和生產成本的降低，也不利于大規模退役電池的回收梯次再利用。
安全問題重視不足
動力電池應用分會研究部主任周波曾提出質疑，動力電池強檢采用的送檢形式，是否能確保所有上車的動力電池都安全？這也是動力電池產業最根本的問題。
《藍皮書》也意識到安全的重要性，并指出，生產安全和產品安全是我國動力電池產業發展的重要基礎面，對新能源汽車產業的發展起到關鍵制約作用。當前階段，多數行業參與者對動力電池的安全理解不足，重視不夠，加之行業內缺乏實質有效的安全監管和整治措施，產業的發展存在隱患。
市場競爭激烈
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，2020年補貼完全退出，國內的新能源汽車市場將會全面放開。企業應在2020年到來之前練好內功，迎接國內外同行的挑戰。
我國新能源汽車產業正從數量增長向質量提升過渡，從政策驅動向政策市場雙極驅動過渡。《藍皮書》也表示，不久前，商務部取消了對于外資在新能源汽車和動力電池領域的投資限制，國內動力電池企業即將面臨來自外資企業的競爭，挑戰生死存亡。
2017年被稱為“鋰電行業洗牌年”，資本不斷涌入，促進鋰電行業快速發展，但是在發展的同時也暴露出很多問題。當前，政府主管部門對動力電池產業的重視程度和管理力度還不夠，《調研報告》通過對動力電池行業現狀、動力電池技術現狀、成本結構、企業產品布局、投資情況等方面進行分析，對動力電池產業發展的現狀和趨勢進行梳理，為政府主管部門提供了政策制定的依據。（王瀟敏）
轉自：中國有色金屬報
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