“十八大”以來的五年，港口為國民經濟發展提供了有力支撐。截止到2016年年底，我國港口萬噸級及以上泊位2317個，是五年前的1.3倍。
（資料圖片 來源于網絡） 2016年我國完成港口貨物吞吐量132億噸，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國港口均占有7席。其中，上海港洋山四期全自動碼頭計劃今年底建成后將成為世界上最先進、最大規模的全自動集裝箱碼頭，目前已進入調試階段。
近五年間，我國港口大型化、專業化水平明顯提速，港口提質增效升級加快，建設發展進入智能化階段，并已走在了世界前列。
港口運營成效突出
五年來，在全球經濟復蘇緩慢、我國經濟發展進入新常態、運輸需求增速放緩的形勢下，我國港口克服困難，實現了穩定快速發展。港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為132億噸、2.20億TEU，增幅分別達到32%和34%，億噸大港數量增加8個，總共達34個。
在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國港口均占有7席，寧波舟山港、上海港連續多年分別位居貨物吞吐量、集裝箱吞吐量全球第一。（貨物吞吐量前10名分別是：寧波舟山、上海、新加坡、蘇州、天津、廣州、唐山、青島、黑德蘭、鹿特丹；集裝箱吞吐量前10名分別是上海、新加坡、深圳、寧波舟山、香港、釜山、廣州、青島、迪拜、天津）
2016年，寧波舟山港衢山港區鼠浪湖礦石中轉碼頭工程建成投入試運行，是我國首批可以接靠40萬噸礦石船的泊位。該碼頭的建成有助于進一步增強寧波舟山港超大型礦船接卸、中轉、分撥能力，提升大宗物資保稅儲運、加工交易能力。
業務服務水平提高
在總量規模不斷增長的同時，我國港口以供給側結構性改革為主線，加快轉型升級。
港口業務逐步由傳統裝卸倉儲服務向上下游產業延伸，商品汽車、冷鏈等專業物流和大宗商品交易發展迅速；通過海鐵等多式聯運、江海以及遠洋運輸，港口與內陸地區、世界主要港口聯系更加緊密，服務網絡基本覆蓋全國以及世界主要港口；以港口為依托的航運中心建設取得階段性進展，國際影響力不斷提升；以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長點，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬人，同比增長79%。
港口綠色發展的步伐顯著加快，岸電、LNG等清潔能源廣泛應用，珠三角、長三角、環渤海(京津冀)三個船舶排放控制區已先行設立。
2015年12月，交通運輸部在珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域設立船舶排放控制區，推進綠色航運發展和船舶節能減排，港口污染物排放量大大降低。
提質增效升級加快
港口資源整合和一體化發展深入推進。江蘇健全沿江港口岸線、錨地管理制度，初步實現了沿江岸線資源的集約利用以及錨地統一調度管理；廣西在北部灣沿海三個地市港口一體化運營的基礎上，整合了三個地市的港口行政管理職能，實現了對廣西沿海港口資源的統籌規劃、建設和管理。
廣西、浙江、江蘇等省級港口集團相繼組建，天津、河北港口跨省協同發展已經起步，區域內港口合理分工、錯位發展的格局正在逐步形成。
港口價格形成機制改革不斷深化，制定實施《港口收費計費辦法》，放開了港口競爭性經營服務收費，大幅精簡了港口收費項目，每年為航運公司和進出口企業減輕負擔15億元。（汪名立）
轉自：國際商報
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