在能源行業轉型升級的關鍵期，包括電動汽車、靈活性資源、綠色能源靈活交易、能源大數據與第三方服務等在內的多種創新模式，正在重塑能源行業的商業模式，推動能源市場開放和產業升級，形成新的經濟增長點。
在這一背景下，一場以“新時代、新動能、新飛躍”為主題的“能源發展與創新論壇”在隆冬的北京召開。來自國家發改委以及安徽省、山西大同市、河北張家口市等地發改委的政府官員，智慧能源、智能汽車、分布式利用等多個領域的學者、專家，以及200多家企業的代表，共約500余人與會，共同回顧了2017年能源領域取得的諸多創新成果，并從“智慧能源與智能汽車協同發展、光伏領跑者如何領跑世界”兩大課題著手，多種角度、多種模式地探討了中國能源的發展創新與轉型。論壇上還頒布了2017年度中國能源創新獎。
該論壇由中國改革報《能源發展》周刊、中國石油化工集團公司、蘇州騰暉光伏技術有限公司聯合主辦，今年已是第三屆。
能源互聯網為能源產業發展帶來新機遇
能源互聯網正在催生大量的新業態、新模式，帶動新能源、新材料、智能制造、電動汽車等戰略新興產業蓬勃發展，成為促進全球經濟發展、結構調整和產業升級的強大引擎。
國家能源局科技司節能科技處處長孫佳彌在論壇發言中指出，國家發改委、能源局、工信部2016年印發的《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》中指出，目前能源互聯網總體處于探索階段。關于實施能源互聯網工作的時間點和路線圖，《指導意見》中提出：第一階段，先用三年左右的時間，2019年之前重點開展試點示范，鼓勵各類應用探索，積累可推廣的新技術、新模式、新業態，基本完成各種類型能源互聯網模式和業態的工程示范；第二階段，從2019年以后到2025年在深入總結前期試點示范經驗的基礎上，對一些成熟可靠的技術和模式進行推廣應用確保實效。國家能源局2017年還公布了首批“互聯網+”智慧能源（能源互聯網）示范項目共55個。其中城市能源互聯網綜合示范項目12個、園區能源互聯網綜合示范項目12個、其它及跨地區多能協同示范項目5個、基于電動汽車的能源互聯網示范項目6個、基于靈活性資源的能源互聯網示范項目2個、基于綠色能源靈活交易的能源互聯網示范項目3個、基于行業融合的能源互聯網示范項目4個、能源大數據與第三方服務示范項目8個、智能化能源基礎設施示范項目3個。
論壇上，一些企業也分享了他們在智慧能源互聯網構建中的經驗。國電大渡河公司流域水電開發有限公司（以下簡稱“國電大渡河公司”）的智慧企業建設，以數據驅動管理，自上而下設計以決策指揮中心（決策腦）、專業數據中心（專業腦）、業務單元（業務腦）為主的“三腦合一”的管理模型，相關部門不再具有管理職能，只承擔服務保障功能。而生產、運維、檢修、營銷、財務、合同管理等業務，實現由專業化的中心制管理運作，以數據作為各中心間運轉紐帶，推動層級化管理逐漸取消。國電大渡河公司總經理涂揚舉表示，與企業單純的網絡化、數字化、智能化建設相比，智慧企業更加注重經營發展、風險控制、管理變革，以及更加注重人的因素和全面推進。
中國石油化工股份有限公司天然氣分公司（以下簡稱“中石化天然氣分公司”）建設的川氣東送智慧管道，依托物聯網、大數據等信息技術，借助SCADA系統、GMS系統、模擬仿真系統等20多個應用系統，實現生產運行自動化、部分管理業務信息化。中石化天然氣分公司副總經理謝丹表示，川氣東送管道的智能化程度越來越高，無論是壓力、流量、溫度等管道自身信息，還是管道周邊影像、應急資源分布、地貌環境等情況，都通過光纜實時傳輸，實現一鍵查詢。
可以說，回顧2017年，供給側結構性改革加速推進了我國能源領域的轉型發展。在分布式能源、太陽能光伏、電動汽車、儲能、互聯網等各種新技術推進下，智慧能源互聯網成為這一次能源革命的破局者。
光伏發電向替代能源和主力電力轉變
“近幾年來國家光伏產業取得了快速發展，隨著技術的進步、產業的提升，這個行業還將保持一個相對穩定的增長。未來光伏發電可能從以前的可有可無輔助能源逐步地向替代能源，甚至是向主力能源轉變。在這種情況下，我們需要通過技術的進步、產業的升級把我們的經濟性進一步提高，未來的能源不光是清潔的，而且也是經濟的。以前的光伏發電基本上是在三北地區，未來多種利用的方式可能也是在全國逐步推廣，最終實現多元化利用和成本的下降。”水電水利規劃設計總院副院長易躍春在演講展望了光伏產業的前景，同時分享了光伏領跑者基地目前的進程和今后的發展思路。
“光伏領跑者是通過市場化競爭的方式進行，2017年最大的變化就是以前只是開發企業競爭光伏領跑者基地，今后光伏領跑者基地本身也要通過競爭的方式產生。”易躍春表示，2018年第三批應用領跑者基地更加注重技術和產業的先進性以及上網電價，企業通過自身的管理水平把電價合理降下來，將在未來的第三批應用領跑者中勝出。而第三批技術領跑者，看重的除了投資能力和業績能力外更重要的是技術和產品的先進性，列入其中的都是可推廣應用但還沒有實現批量制造的前沿技術。
易躍春指出，領跑者基地建設對整個行業的技術進步、產業升級、管理優化、成本降低帶來了顯著的促進作用，國家發改委也根據行業發展的特點對電價進行了適當調整，在最新的0.55元、0.65元基礎上，降低10%的電價作為應用領跑者入門的門檻。
他認為，下一步光伏發展的思路和核心目標應該是技術進步、提質增效和多元利用，最終實現成本的降低，實現光伏產業從補充能源、輔助能源向替代能源和主力電力發展。領跑者基地肯定是與行業的核心目標相結合，成為光伏技術成本下降、市場機制完善的有益探索和關鍵支撐。基地的前期準備工作今后將會更加落實，通過競爭的機制將有效地保障非技術成本的持續降低，促進用戶側評價上網的早日實現，也會逐步地讓發電側的競爭性評價上網早日到來。
電動汽車應與新能源發電協同發展
國家發改委產業協調司顧紫明發言時說，從技術革新上來講，新能源汽車也是汽車實現智能化發展最好的一個平臺與最佳的一個載體，基于此，國家發改委在發展智能汽車的同時，繼續推動新能源汽車健康發展，提高其技術水平和核心競爭力。“新能源汽車代表著世界汽車產業的發展浪潮與趨勢，也為能源行業帶來了新的機遇。”
北京新能源汽車服務股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）副總經理李一秀也認為，在人工智能+新能源的推動下，汽車產業正在形成一場大變革，從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。“新時代下的汽車生態圈將是路網+電網+通信網的疊加，而整車企業、充換電設備、材料拆解、儲能企業、光伏風電等將成為行業價值鏈中不可或缺的一環。”
但國網電動汽車服務有限公司董事長江冰指出，充電樁的增長速度卻遠跟不上新能源汽車的發展，無法滿足終端消費者充電的便利性需求。同時，新能源汽車的清潔性也頗受爭議，電動汽車與新能源發電急需協同發展。清華大學能源互聯網創新研究院政研室主任何繼江認為，“光儲充”一體化的電動汽車充電站將在一定程度上解決上述問題。“以北京為例，1平方公里光伏可以發1.2億度電，滿足4萬輛電動汽車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動汽車所需的電力。”
“電池是電動汽車的主要成本，而汽車動力電池的價格變化與太陽能電池的變化規律一致。”江冰指出，2007年~2017年太陽能電池成本下降了92%，據此測算，2020年~2023年汽車動力電池的價格將大幅下降。屆時，“油電平價”、分布式光伏發電平價上網、分布式儲能商業化應用以及5G部署的完成將成為電動汽車發展的四大“灰犀牛”，它們的出現將助力電動汽車快速迎來發展拐點。（記者 鄒潔）
轉自：中國工業報
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