日前，中船工業經研中心發布研究報告指出，2017年，國際船舶市場雖出現好轉跡象，但由于船舶市場對配套市場的影響相對滯后，國際船舶配套市場低迷狀況并未得到根本性好轉，部分配套企業經營狀況持續惡化，新接訂單量、銷售額、利潤等經營指標繼續下滑。在不利的市場環境下，配套企業紛紛調整業務發展模式，將技術創新與轉型升級作為求生存促發展的重要措施，大力發展綠色環保、智能配套產品，并進軍服務型制造，推動相關領域的快速發展。2018年，市場依然難見根本性好轉，轉型發展將是船舶配套企業必選之路。
（圖片來源：互聯網） 根據部分企業公開數據，2017上半年，MAN公司銷售額、利潤持續減少，銷售額減少6%、利潤大幅減少37%，僅新接訂單增長10%；同期，羅羅公司船舶配套業務銷售額減少4%，虧損進一步擴大到3100萬英鎊；2017年前三季度，瓦錫蘭船舶配套業務新接訂單雖增長8%，但銷售額大幅下滑19%。此外，現代重工低速機業務銷售額與利潤均出現了小幅減少。
2017年，在船用低速機領域，既沒有突出的新機型推出，也沒有對現有產品系列的改進與延伸，但船用低速機領域創新與變革正在醞釀中，向著清潔燃料與數字化的方向大步邁進。2017年4月，日本三井造船交付了全球首臺ME-GIE乙烷燃料低速機；同時，MAN公司的ME-GIE系列發動機被證明可使用油船運輸過沖中產生的揮發性有機物（VOC）作為燃料，并被成功應用于一艘穿梭油船。在數字化發展方面，MAN公司正在通過提升其產品的數字化水平，實現遠程服務，為船員提供遠程運行維護服務支持；WinGD與Enamor公司以及PropulsionAnalytics公司開展合作，將實現產品遠程監控與數據分析，提供船舶運營維護服務。
2017年9月8日IMO壓載水公約正式生效，促進了壓載水處理系統市場的發展。而IMO第71屆海環會會議（MEPC71）批準了壓載水公約第B-3條修正案，為市場上的現有船舶安裝壓載水處理系統提供了兩年緩沖期。緩沖期的設立延緩了船東安裝壓載水處理系統的時間，但為壓載水處理系統制造商帶來經營壓力，導致OceanSaver等企業已經出現破產情況。
2017年，為在低迷的市場環境中求得發展，瓦錫蘭、羅羅、MAN等國外配套企業紛紛將服務型制造作為業務發展的新方向。瓦錫蘭、MAN等公司以其智能化船用發動機為平臺，為船東提供周期維護保養、車間維護及遠程在線支持、基于狀態的維護（CBM）等服務，并獲得了大量的長期船隊服務訂單，擴展了產品價值。ABB、馬士基等公司積極研發服務軟件并建立了岸基數據中心，為船隊運營提供遠程診斷服務，提高供應鏈的可視化與可預測性，提升船隊運營效率。服務型制造將改變傳統配套企業以生產銷售設備為主的業務模式，是船舶配套產業發展的必然趨勢。
自主品牌船舶配套產品一直以來是我國船舶工業發展的短板，近年來我國自主品牌配套產品發展迅速，2017年在多個領域取得突破，推出了一系列自主品牌配套產品，提升了我國船舶工業自主配套能力。動力方面，安柴推出了自主品牌ACD320雙燃料發動機并獲得首批訂單；七一一研究所與廣柴推出了自主研發的M23G大功率船用中速天然氣發動機。環保配套設備方面，青島雙瑞BalClor壓載水管理系統（BWMS）獲得美國海岸警衛隊（USCG）型式認可證書，成為亞洲首家、全球第四家獲此證書的船舶壓載水管理系統生產廠商，同時其船用低速機高壓SCR系統通過MAN公司的FTA臺架試驗，并獲得市場訂單。此外，國內企業在大型曲軸、螺旋槳、舵機等設備制造方面也不斷取得突破。
展望2018年，船舶配套市場低迷的狀況不會迎來根本性的改變，轉型升級、多元化發展將是企業未來生存發展的面臨的關鍵問題。在細分產品方面，綠色環保裝備將繼續快速發展，廢氣洗滌器、LNG動力配套產品、壓載水處理系統、SCR以及MRV檢測系統等市場前景廣闊；同時，智能化成為船舶行業未來發展方向，船舶配套的智能化將是大勢所趨，智能發動機、智能識別系統、衛星通信導航等智能配套產品將成為研發的重點。（中船工業經研中心 尚家發）
轉自：中國水運報
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