中歐班列鏈接“中國夢”與“歐洲夢”

　　提起中歐班列，近期最引人關注的事件當屬今年世界杯期間全程冷鏈向世界杯輸出10萬只小龍蝦了。以小見大，雖然“一帶一路”倡議提出至今只有區區五年，但在其框架下開通的中歐班列已然融入了沿線國家民眾的日常生活中。

　　數據顯示，截至8月26日，中歐班列累計開行數量已達10000列，由國內48個城市開出的列車可到達歐洲14個國家的40余個城市，將“中國夢”與“歐洲夢”緊密相連。

　　拉近距離帶動區域發展

　　商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究所副所長、研究員白明在接受國際商報記者采訪時表示，中歐班列的開通拉近了中國與歐洲國家和沿線國家的距離，既包括商業距離也包括心理距離。

　　白明舉例稱，比如貨物貿易方面，中國中西部地區處于內陸，對歐開展貿易時常面臨交通不便的問題。往來貨物時必須先“坐火車”到廣州、上海等港口城市，再“坐船”去往目的地港口，往來之間，運輸時間往往需要40～50天，而中歐班列的開通將這一時間縮短到最多10余天，大大拉近了地理上的距離。“原本距離遠、運輸成本高、不劃算的生意現在就可以做了，更重要的是，中歐班列還可以將中國開放的決心傳達到沿線國家，也拉近了中國與‘一帶一路’沿線國家人民心理上的距離。”白明說。

　　白明進一步補充道，中歐班列不僅是連接開行兩端城市的通道，更是連接所有沿線國家與城市的經濟走廊，將沿線國家分散的產業納入到了“一帶一路”建設的產業鏈上，通過資源的有效流動帶動了整個區域產業的發展。

　　互惠互利加強通力合作

　　隨著中歐班列通行次數的增多，中歐班列所運輸的貨物品類也日漸豐富。

　　資料顯示，在去程組織上，目前中歐班列運輸貨物品類已從單一的IT產品，擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機械設備等品類；在返程組織上，已形成以汽配、機械設備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。某歐式古典家具銷售經理汪先生告訴國際商報記者，其家具制作使用的木材都是從俄羅斯進口的，中歐班列的開行為他們縮短了時間、降低了資金成本，也惠及了廣大消費者。

　　對此，白明表示，在現有基礎上，中歐班列的貨物運輸商品結構還可以再平衡，既要乘興而去，也要滿載而歸。中國可以進一步挖掘貨源，擴大進口，即將于今年11月份舉辦的首屆中國國際進口博覽會就是一個很好的契機，它可以加強和平衡與“一帶一路”沿線國家的經貿往來，將擴大進口政策與中歐班列運行進行有機結合。

　　另外，中歐班列的開通更為中國調整產業結構，加強國際產能合作提供了機遇。白明認為，在中國很多發展成熟的產業可以通過中歐班列在沿線尋求更大的發展空間，推動讓中國的優勢產能“走出去”，與沿線國家互惠互利。

　　白明預計，中歐班列未來還將迎來更大發展，還可以發揮更深層次、更寬領域、更大范圍的作用。一方面，中歐班列開行的線路、運量等將進一步擴大；另一方面，通過整合，中歐班列的運營效率將會更高，運營的增值空間會更大。（作者：王旭光）

　　轉自：國際商報

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