日前，第15屆中國進口汽車高層論壇發布了《中國進口汽車市場發展研究報告（2018-2019）》。報告顯示，2018年，受關稅政策變化影響，中國進口汽車市場呈現供需雙降，行業庫存大幅波動，市場結構深度調整特征。平行進口汽車市場增速大幅回落。報告預測，2019年，如果國際環境進一步惡化，提前實施國Ⅵ區域按計劃實施，中國進口汽車市場或將下滑5%以上。
報告分析，進口汽車庫存持續回補，終端銷售弱勢復蘇。中國進口汽車數據庫數據顯示，2018年1-9月累計進口汽車84.7萬輛，同比下降4.2%。經銷商交付客戶進口車（AAK）銷量為62.2萬輛，同比下降6.4%。
行業庫存方面，2018年進口車行業庫受關稅政策影響波動較大，市場供需處于相對平衡狀態，9月行業庫存3.9個月，相比2017年9月的3.5個月，增加0.4個月；9月進口經銷商庫存深度為1.43個月，恢復到1.5個月以下的合理庫存水平。
車型結構方面，2018年1-9月三大車型中僅轎車實現增長，進口35.4萬輛，同比增長7.6%，SUV份額繼續下滑至53.7%；從車型分級別看，A級車市場份額增長顯著。
排量結構方面，關稅下調政策實施后，日系大排量車型迅速加大進口，3.0L以上排量份額提升至12.2%，1.5-2.0L排量區間繼續保持第一大排量區間，原產于英美進口車下滑明顯。
進口新能源汽車方面，2018年1-9月，新能源汽車進口1.6萬輛，同比下滑1.0%，新能源汽車占進口汽車總量的1.9%；受加征關稅影響，以特斯拉為主的純電動汽車進口量占新能源汽車進口量的86.0%，較2017年下滑明顯。
在關稅政策調整影響下，2018年平行進口汽車市場增速大幅回落：平行進口汽車近五年首現下滑，占進口車總量的14.2%；SUV仍為主力車型，但份額有所下滑，MPV份額提升明顯；大排量車型居多，僅有2.0-3.0L排量區間份額下降，3.0-4.0L排量區間份額提升明顯；豐田品牌保持領先，前六品牌占比近九成；天津港保持絕對主力地位，其他港口份額均在10%以下；加征關稅導致在港美產車提前報關，美產車占平行進口車份額略有提升。
從行業政策來看，國家發展改革委明確表示，通過5年過渡期，我國汽車行業將全部取消外資股比限制；《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》要求，2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。提前執行國六的城市可能會面臨短期部分車輛無法銷售的局面，平行進口汽車短期內將面臨全球無車源可供的局面。
綜合多方因素，短期來看，進口車市場變化巨大，從業者將會面臨十多年發展史上最大的挑戰。放眼長遠，中國宏觀經濟將邁入高質量發展階段，進一步加大對外開放，進口汽車關稅處于下降趨勢，進口汽車需求將長期存在，追求全球同步新車型、追求品質、個性化、新能源產品仍在強化。
2015年2月，上海自貿區平行進口汽車試點正式開閘。截至目前，平行進口車試點地區總數增加到17個。11月23日的國務院政策例行吹風會上，海關總署自貿區和特殊區域發展司主要負責人陳振沖表示，海關總署已會同有關部門調整了平行進口汽車保稅倉儲的期限，原來期限是三個月，這次調整為不設倉儲的時間，將有利于進口企業更好地安排銷售策略，使廣大消費者買到性價比更好的汽車。（見習記者 丁曉利）
轉自：中國國門時報
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