在改革開放偉大實踐的深遠影響下，中國的產業經濟發生了翻天覆地的變化，各行各業都分享著巨大的改革紅利，同時也成就了當今中國如火如荼的汽車工業。
新時代下的機制改革
改革開放40年來，在前30年，汽車和零部件企業以國有控股為主或國有相對控股，同時民營經濟參與管理的體制、機制，對我國汽車產業發展是有好處的。國有股權的存在保證了企業具有國家信用特征，而民營特性的管理層更具有市場意識，這樣的混合所有制讓企業更容易獲得供應鏈體系的支持。
改革開放的最近一個十年，尤其是黨的十八大以來，國家主導下的企業改革，讓國有、民營企業能更加發揮各自優勢。國有企業應該進一步在軍工、航天航空等領域繼續牢牢掌握主動權，而在以市場競爭為目標進行資源配置的大眾消費領域，要大力推動企業市場化發展。未來汽車企業股份制發展應該進一步放開，減少國有控股比例，國有股份與民營股份相對持平，或國有持股進一步減少，這是在充分競爭市場實施混改的最終目的。
汽車業是市場化程度非常充分的產業，是全球化的產業，不論是人才還是技術資源都需要實現全球配置。汽車產業體制、機制的改革必須以市場化競爭為目標，把企業作為市場主體才能保證企業充分參與市場競爭。在我國汽車市場，長城、吉利等企業發展突飛猛進也得益于民營企業的體制、機制優勢。
所以選擇什么樣的體制與機制，主要依據企業所處的行業和領域，如果面臨的是大眾百姓的消費需求，面臨的是充分競爭的市場，企業也必須具備相應的體制與機制。
自主創新與國際并購
中國汽車產業距離發展“百年”，仍有幾十年的路要走。當前，中國自主汽車在外觀造型、內飾設計方面進步非常明顯，但在動力總成、電子控制等一些核心技術與先進外企相比仍有很大差距，很多時候我們知其然而不知其所以然，還需要大量的技術創新與產品迭代。創新就是在試錯，不經歷失敗的創新是沒有價值的。我們就要在試錯中創新，不斷沉淀和積累。
我國汽車產業走過了“引進消化再創新”的階段，其實就是模仿創新、吸收創新，再到原始創新。現在，中國汽車零部件企業都進入了原始創新的階段。過去幾十年，無論整車的“四大工藝”，還是零部件供應體系，我們可以模仿，外觀形式模仿容易，但內在精氣神兒是模仿不了的，也是買不來的。技術和管理也需要長時間的專注、投入和積累，尤其是研發體系與能力的培養，我們要營造良好的氛圍，讓科技人才發揮作用，建立正向開發體系。
自主發展是道，并購整合是術。并購是在一定階段內補自己短板，但拿過來的要充分理解對方的發展內涵。歐美一些優秀的家族企業由于種種原因給我們提供了并購的資源。作為并購方的中國企業，最關鍵的是有沒有能力去駕馭和吸收這些百年老店，核心在于文化包容。綜觀汽車市場成功的并購案例，包括吉利與沃爾沃、均勝電子與德國普瑞等，中方企業都十分尊重被收購方的管理層，為原有的團隊提供大力支持。吉利向沃爾沃學習吸收了很多精華，也大量借鑒沃爾沃的技術，但這種借鑒是真正的市場行為，是要付出資本的，而不是強迫性的行政手段，吉利做得恰到好處。吉利汽車董事長李書福對汽車產業有非常深刻的認識，對汽車產業有敬畏之心，尊重技術，尊重人才，所以吉利有了今天的成就。雖然近五年汽車產業國際并購的機會很多，但未來這種形勢不會持久，整合發展雖是大勢，但機會可遇不可求。中國汽車企業能不能消化并購，關鍵還是自主創新和管理能力的提升。
“新四化”下的行業變局
在“電動化、網聯化、智能化、共享化”的趨勢之下，我們從“彎道超車”到“換道超車”，大力發展新能源汽車，一定會實現“趕超”，但不是在三五年內，可能需要10年，甚至20年。
我國為什么選擇“換道”，選擇電動化？因為傳統汽車領域的發動機、變速器、電控系統相關的一些關鍵技術已經幾乎被外企壟斷，市場化競爭中，相關技術的研發與投放迎來的是外企的戰略性降價競爭，被設置行業壁壘，企業在技術還未獲得市場認可之時就已經開始虧損。
所以，發展電動汽車是國家對汽車產業的正確指引，主導方向十分明確，補貼政策起到了很大的促進作用，新能源整車市場、“三電”零部件企業得到了發展和成長。如果市場培育前期沒有補貼，把電動化技術完全放開，中國企業很可能被大量涌入的外資企業壓制，再次走傳統汽車產業的老路。但不可否認，隨著市場和技術的逐漸成熟，補貼必然會逐漸減少，直到完全取消。
在網絡化、智能化方面，“BAT”等中國企業已經走在世界前列，技術應用能力強。共享化更符合中國人口多、汽車人均保有量少的特征，是一種全新的商業模式。因此，在符合中國國情的“新四化”趨勢之下，我國汽車產業有可能在未來10~20年內實現超越。
當然，“換道超車”也需要理性分析，我們應直面差距，奮勇直追，強化“整零”風險共擔、利益共享的合作理念。從中國汽車產業發展長遠考量，我國汽車零部件企業需要愛護和關心，而企業家們更要有夢想與情懷。中國汽車產業經歷了“耐得住寂寞的20年”，現在我們仍需要這份堅守與堅持。再過20年，中國一定會出現一批汽車和零部件企業與國際巨頭并駕齊驅。（深圳市航盛電子股份有限公司總裁 楊洪）
轉自：中國電子報
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