中國汽車工業協會副秘書長師建華在2019年1月7日由EV世紀主辦的2019中國新能源汽車消費論壇暨"金輿獎"頒獎盛典上指出，中國汽車產業已經由高速增長階段向高質量發展階段轉型，2019年中國汽車市場將會呈現低速平穩運行的狀態，預計全年銷量為2800萬輛，增速大約下降3%。
進入2019年，低落情緒籠罩市場。面對負增長，一些行業專家認為，不能以數字來判斷一個市場是否成熟。事實上，中國汽車產業已向高質量發展階段轉型。
中國汽車流通協會秘書長肖政三在2019年1月3日中國汽車流通協會召開的月度分析會上也表示，出現負增長不等于市場發展不健康，不能以數字來判斷一個市場。
出現負增長并非偶然
"市場出現負增長不是偶然的"，肖政三認為，近30年中國汽車市場一直在上揚，現在突現拐點不是偶然。肖政三分析稱，中國汽車市場發展至今存在兩大矛盾：第一是新車市場的高位投放與相對需要積累的購買力之間的矛盾，即供需不平衡的矛盾；第二是二手車市場發展與新車市場發展不匹配的問題。他說，二手車與新車關聯度越來越高，但二手車交易量低的現狀直接導致，如果不搞好二手車市場，新車市場就難以獲得發展。二手車應該由邊緣逐漸走向舞臺中心。
肖政三認為，衡量一個市場發展的質量需要綜合評估，要看產業發展是不是健康，產品是否高質量，服務是不是優質，消費者是否滿意。師建華高度評價了目前汽車行業發展。他認為，目前整車、零部件研發水平不斷提升，創新技術有序推進，逐步實現電動化、智能化、網聯化和輕量化，自主品牌穩步增長，人員隊伍建設更加完善。
汽車市場將分化發展
師建華表示，分化發展將是下一輪汽車市場運行的主要特征。
第一是產品的分化加劇。例如與市場密切相關的高端車或者說附加值比較高的車型，占有率可能還會增長，智能化、網聯化的技術應用也是一種新的增長形式。
第二是企業的分化加劇，能夠認準產業發展的趨勢、把握發展的機遇、形成核心優勢的企業，將會被市場認可。而疲于應對、缺乏主動思維的企業將會遭到淘汰。企業間的市場份額、盈利水平等方面的差距也會逐步的擴大。最終，會導致部分企業退出市場，而有競爭力的企業則會做大做強，取得進一步的發展。
第三是傳統業態分化加劇。制造業與服務業相融合是汽車產業拓展潛力和空間的重要領域。在這種分化的加劇過程中，將會催生出新的發展機遇。國家已經出臺了相關的政策來打通電動化、智能化、共享化新業態的準入通道，鼓勵代工生產、授權制造等新的生產方式。當然如果新進入企業無法適應汽車市場的發展格局，也會遭到淘汰。
用消費穩定和發展市場
面對日趨激烈的變革，師建華認為，應該把汽車消費作為穩定和發展汽車市場的重點，特別是當前不易再出臺刺激增量的政策，未來還是要抓住消費變革和城市化的基因，來提升中高端消費服務。
從市場角度來看，三線以下的城市的乘用車的銷量的增速仍然會高于整體的市場增速水平。繼續作為汽車市場的主要增長點，90后、二胎家庭、女性等消費市場，也是重要的擴大市場的占有因素。關注新能源汽車市場也是必須的，特別是2020年補貼政策退出以后，產業進入成長期，消費驅動明顯，國際品牌加入，自主品牌也將在成本、車型、市場各個方面受到沖擊。正因如此，把汽車消費作為發展新能源汽車產業的重點，在2019年初獲得了廣泛的關注和積極的解讀。我們要抓住消費變革，應對市場變局，新能源汽車企業需要從設計、生產、銷售等環節上下足工夫，推動全產業鏈向消費端轉型，重視續航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時積極增加服務性的消費，并結合自身優勢提供增值服務，盡可能的延長服務鏈條。在市場方面，新能源汽車企業需要關注三線以下城市的消費潛力，把握年輕群體等細分領域的消費特點。
面對供大于求，肖政三指出，要做好供給側結構性調整，中國的汽車市場已經顯現出了成熟市場的特征，對于供方來說，應該以市場為導向來決策自己的生產計劃、產品投放，要做好這個供給側。作為經銷商來說，在服務上做好供給服務的調整，進一步轉型升級，包括產品經營、品牌經營、業務經營，不能只盯新車，要圍繞著新車所延展出的二手車、汽車金融、汽車精品、維修等方面，尋找新的經營增長點。（記者 王輝）
轉自：中國質量報
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