新能源汽車補貼降半 基礎設施有望增加投入

　　近日，財政部、工信部、科技部、國家發改委四部門下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確今年新能源補貼政策。根據《通知》，今年起我國將加大退坡力度，并分階段釋放壓力。

　　相比較而言，今年政策發力點旨在穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，同時提高純電動乘用車續駛里程門檻。

　　目前，財政部等部門正在研究支持燃料電池汽車和加快推廣新能源公交車的政策措施，并將按程序報批后另行發布。此舉有望促進燃料電池汽車產業加快發展，進一步推動公交車行業轉型升級發展。

　　據了解，我國新能源汽車財政補貼始于2009年，多年培育已經促成中國成為全球新能源汽車主要市場。2018年，新能源汽車產銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。

　　政府部門相關人士指出，隨著新能源汽車產業規模的迅速擴大，產業發展過程中出現了一些新情況、新問題。包括長期執行補貼政策的實施也導致一些企業形成“補貼依賴癥”，產業競爭力不強；消費應用環境仍需改善，一些地方對使用環節投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成為制約產業發展的關鍵因素。

　　此外，地方保護仍然存在不利于形成統一、公平的競爭環境，不利于推動產業做大做強。隨著保有量快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產品運行安全風險增大，亟需加強安全監管，確保產業安全發展。

　　根據《通知》要求，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。

　　權威人士分析指出，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。

　　而根據具體補貼標準計算，2019年乘用車續航里程在300～400公里之間的政策補貼，比照2018年退坡幅度下降最大，達到60%。

　　“新的補貼政策我們也在研究，有一些還沒有明確。各地政策不同，驗收標準也不盡一樣，具體影響我們需要再進一步觀察”，日前，某新能源汽車行業企業負責人在接受記者采訪時，就新補貼政策作出回應。

　　據了解，《通知》要求，地方從2019年起完善政策，過渡期結束后不再對新能源汽車給予購置補貼，但公交車和燃料電池汽車除外，同時還要將購置補貼集中用于支持充電（加氫）等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節，這也被視作是配套設施相關產業的重要利好。（記者 楊明）

　　轉自：中國工業報

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