國六排放標準實施將近 車輛相關產品升級市場開啟

　　"國六排放標準將于2020年起在全國范圍內實施，而北京市更要求在該市銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車今年7月1日起就必須滿足國六排放標準。這些都將不斷推動車輛硬件升級，同時對車輛需要的潤滑油技術也提出了全新要求。"日前，路博潤公司發動機油商務經理趙軍民在接受記者采訪時表示。

　　國六標準推動車輛相關技術升級

　　與國五標準相比，國六標準的排放限值更低，輕型汽油車一氧化碳、碳氫、非甲烷總烴和氮氧化物排放將比國五階段降低50%左右，顆粒物排放降低40%左右。重型柴油車，氮氧化物和顆粒物將比國五階段降低60%以上。"國六排放標準將不斷推動市場車輛硬件不斷升級，而在車輛硬件技術不斷發展和以及更低油耗的限值壓力驅動下，車輛需要全新的潤滑油技術以確保滿足相關排放及油耗標準，同時確保硬件正常運行和提供更好的硬件保護。"趙軍民說。

　　據趙軍民介紹，汽機油領域，2017年APISN及以上性能等級的油品占27%的市場份額，而到2022年時，這個數字將會翻一番至54%。路博潤分析，其主要的推動因素為近年來迅猛增加的渦輪增壓直噴發動機（TGDI）所帶來的減少低速早燃（LSPI）的要求，發動機硬件的更新使得對LSPI適用的APISNPLUS及更高質量油品需求在不斷增長。

　　據路博潤預計，國內TGDI車輛的銷售占比自2017年突破50%之后，將在2020年前后接近70%。同時，乘用車國六排放法規將在2020年進入實施階段。路博潤認為，在汽機油的研發方面，除了需要著重考慮TG-DI發動機的技術需求外，還要考慮到主機廠商對于汽油顆粒捕集器（GPF）的廣泛應用，而后處理系統需要更低灰分（SAPS）的油品技術，以避免諸如GPF背壓升高甚至堵塞等問題。在機油粘度方面，路博潤分析認為，5W和0W粘度的機油在2017年的市場占比為24%，2020年四階段燃油經濟性標準的驅動將使這個數字在2022年躍升至52%。

　　柴機油領域，根據路博潤調研，2017年性能等級的半壁江山仍被CF-4及以下等級所占據。而到2022年時，整個市場將全面升級，屆時CH-4及CI-4將占到70%以上的市場份額，并且APICK-4和FA-4及以上的性能級別將占據到18%。在機油粘度方面，雖然2017年時15W占44%，10W及5W級別的僅共占8%的市場，這個比例在2022年時會有極大的變化，15W將上升至60%，而10W和5W的共占市場份額將上升至15%。路博潤認為，國六排放和第三階段燃油經濟性法規都將于2020年進入實施，在這兩個挑戰的助推作用下，柴機油的研發方向需要兼顧保護后處理系統和燃油經濟性兩方面性能。在油品粘度大幅降低的同時，必須對發動機提供良好的硬件保護。

　　傳統內燃機技術仍將占主流

　　此外，在電動化的大趨勢下，動力系統雖然呈現多樣化發展，但趙軍民認為，傳統內燃機技術在未來很長一段時間內仍將占主流。機油作為車輛的核心零部件，油品供應商應切實主動地配合主機廠進行潤滑油的研發升級以滿足國六階段的嚴峻挑戰。

　　談及路博潤公司針對國六進行的產品與解決方案的研發，趙軍民說："我們已經有非常清晰的產品定位了，在乘用車和商用車上都有完整的解決方案。很多配方的開發現在已經進入尾聲，我們預判在今年會有初步的市場需求，真正的需求量則會反映在2020年。"

　　說到路博潤在產品研發上的優勢，趙軍民說："路博潤1994年在中國設立銷售辦公室，2000年在上海設立獨資公司，2013年建立珠海工廠并成為路博潤全球供應鏈的重要組成部分。這是我們的競爭優勢，因為我們能夠完成本地化的單劑及復合劑產品生產。如果沒有這個工廠，我們就需要把貨從美國運過來，光這個就要耗費兩個月的時間。另一個就是技術優勢。我1998年加入路博潤公司時，公司在中國還沒有技術團隊。現在我們已有了業內最大的技術團隊，在珠海建了研發中心，在上海還有一個很強的分產品線的技術團隊。路博潤當前有三個主要的技術中心：一個是在美國，一個是在歐洲，還有一個就是在中國，而且對中國的研發中心還在加大投入，因為路博潤很早就把中國定為成長的目標市場了。2018年，路博潤亞太地區的營業收入占到全球總營收的20%，而中國市場功不可沒。"

　　趙軍民更強調了路博潤具備的測試優勢："發動機油新規范開發是一個復雜的系統工程，如最新的柴油發動機油標準APICK-4開發上，從跟OEM討論到最后產品推出，經過了十年左右的時間。最后的測試階段需要進行大量的發動機臺架實驗，需要投入大量資源與投入。一個發動機實驗可能需要幾百小時測試運行，消耗幾十噸的柴油。在北美和歐洲的實驗室，可以看到行業標準要求的及各大整車廠商的發動機臺架。這為路博潤更深入的了解新發動機技術要求、有效地開發新的配方技術，提供了完善的平臺，也代表了路博潤在同行中的優勢。"

　　趙軍民坦言，目前碰到的挑戰是提高油品公司和整車企業對此的認識和重視，路博潤已經作了不少努力并取得了成效。"我們通過大量的實驗獲取實際數據，讓OEM和油品公司看到整個潤滑油未來的方向。我們也做了相應的展示、推廣與建議活動，對整個潤滑油產品升級具有積極的促進作用。"

　　"對于國六排放標準的實施，路博潤已作好準備。對我們來說，它既是挑戰更是商機。"趙軍民最后說。（記者 鄒潔）

　　轉自：中國工業報

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