中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，３月份，國內汽車產銷量雖然仍在繼續下降，但降幅比前兩個月明顯收窄，市場有所回暖。與此同時，新能源汽車的表現依然強勁。在專家看來，由于去年同期基數較低，今年國內車市很可能會出現前低后高的發展態勢。新能源汽車方面，雖然近期發布的最新補貼標準比去年平均降低了５０％，但經過多年的市場培養，補貼的影響因素越來越小，今年銷量可能會達到１７０萬輛。
降幅明顯收窄
數據顯示，３月份，國內汽車產銷同比繼續下降，但降幅比前兩個月明顯收窄，市場有所回暖。當月，汽車產銷量分別完成２５５．８萬輛和２５２萬輛，環比分別增長８１．５％和７０．１％，比上年同期分別下降２．７％和５．２％，同比降幅比上月分別縮小１４．７和８．６個百分點。
其中，乘用車產銷分別完成２０９萬輛和２０１．９萬輛，環比分別增長８３．３％和６５．６％，同比分別下降５％和６．９％，降幅仍大于汽車總體，但是降幅明顯收窄；商用車產銷均呈現增長，產銷量創歷史新高，當月商用車產銷分別完成４６．８萬輛和５０．１萬輛，環比分別增長７３．８％和９１％，同比分別增長８．７％和２．４％。
“在經歷了前兩個月連續超過１０％的降幅后，下滑速度終于有所放緩。”中汽協秘書長助理陳士華表示，３月份的產銷數據很大程度上依賴于企業的促銷刺激措施，很難判斷國內車市是否會繼續回暖。
“３月份第一周，全國乘用車市場零售銷量達到日均３．４萬輛，同比降幅為２５％，起步零售較低，似乎表明市場尚未進入春季后的啟動期。但相對于前幾個月第一周同比降幅為４０％以上的表現來看，３月份第一周的零售走勢呈現逐步改善的趨勢。第二周零售銷量達到日均４萬輛，同比降幅１５％，相對平穩水平。第二周走勢較第一周改善較明顯。第三周的日均零售銷量達到４．４７萬輛，環比第二周是小幅增長走勢。第四周零售銷量約為７．５萬輛，同比實現了零增長。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，３月份國內車市總體增量仍顯偏弱，但表現尚可。
數據顯示，１－３月，汽車產銷分別完成６３３．６萬輛和６３７．２萬輛，同比分別下降９．８％和１１．３％，降幅比１－２月分別縮小４．３和３．６個百分點。其中，乘用車產銷分別完成５２２．７萬輛和５２６．３萬輛，同比分別下降１２．４％和１３．７％。降幅比１－２月分別縮小４．４和３．８個百分點；商用車產銷分別完成１１０．８萬輛和１１１萬輛，同比分別增長５％和２．２％。
“春節前旺銷期短，節后休眠期長，綜合導致今年１－３月累計增速偏低。”崔東樹說，２０１８年１－３月零售累計增速４．６％，高于年度增速１１個百分點，是春節因素的“大年”。而２０１９年是春節因素的“小年”，雖然３月環比回升較好，但１－３月的開局呈現出增速偏低位。
今年１－３月，貨車產銷分別為１０１．９萬輛和１０１．４萬輛，同比分別增長６．４％和２．６％。在陳士華看來，由于環保政策升級，對國三及以下排放標準貨車實施了出行限制，加速了報廢和淘汰，從而拉動了貨車產品的升級換代。同時，受大城市限行因素影響，作為貨車消費主力的專業運輸公司加快了購買進度。此外，從去年下半年以來，很多基建項目陸續動工，也成為拉動貨車銷量增長的重要因素。
“４月份有２１個工作日，較去年同期持平。為促進消費，今年‘五一’國際勞動節有４天假期，因此迎接‘五一’小長假出游的購車換車潮值得期待。”對于國內車市接下來的走向，崔東樹在表示樂觀的同時也相當謹慎，“由于目前的結婚率持續走低，從２０１３年的９．９％。逐步走低到２０１８年的７．２％。，結婚購車等剛需不是很強。”
“中汽協判斷，國內奢侈可能會在七八月出現增速上升。由于去年下半年的基數較低，因此今年國內車市極有可能出現前低后高的發展趨勢。”中汽協秘書長助理許海東說。
新能源汽車產銷持續沖高
與國內車市整體表現相比，新能源汽車表現依然強勁：３月份，新能源汽車產銷量分別為１２．８萬輛和１２．６萬輛，同比分別增長８８．６％和８５．４％。１－３月，新能源汽車產銷量分別達到３０．４萬輛和２９．９萬輛，同比分別增長１０２．７％和１０９．７％。
今年新能源汽車市場的開局良好，１月份批發量達到９．１萬輛，２月份因多種因素回落到５萬輛，３月份在退坡效應加持下快速回升。在崔東樹看來，這體現了在政策明朗后的階段性發展動力較強。“‘雙積分’政策的實施效果凸顯，汽車企業發展新能源汽車的熱情很高，也推動了新能源汽車產銷增量較強。”
“傳統燃料汽車市場走勢呈現Ｕ型態勢：年初高、隨后持續下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。新能源汽車市場走勢則截然不同，從前幾年的簡單年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅動下的波浪走勢。”崔東樹認為，今年新能源汽車市場仍將呈現波浪走勢。
雖然我國新能源汽車市場將呈現波浪走勢，但崔東樹認為，今年我國新能源汽車銷量有望達到１７０萬輛。
“３月份，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合發布補貼新政，相對于去年２月至６月的４個月過渡期，此次新政改成１月至３月２５日延續去年補貼期，３月２６日至６月２５日的３個月過渡期，延續期比去年多１個半月，等于給汽車企業提供了巨大的增量機遇。基于此，對今年新能源汽車銷量的預測要提高一些，估計有１０萬輛的提升。”崔東樹說。
據了解，與此前的補貼標準相比，雖然此次新政平均降幅達５０％。對于過渡期結束后，我國新能源汽車市場的走向，專家表示影響不大。
“當前，無論是消費者還是生產企業都進入相對理性的階段，補貼的影響因素會越來越小。”徐海東認為，“盡管一些企業在補貼大幅退坡后醞釀漲價，但大部分企業或將維持原價。發展新能源汽車是一種戰略布局，相關企業不能只看短期獲利情況而貿然進行價格調整，而是應該謀求長遠，這可能會有５年甚至１０年的虧損，但要維持一定的市場銷量，才能謀求長遠發展。”。
“目前，汽車企業普遍是傳統燃油汽車業務掙錢，新能源汽車業務虧錢。”崔東樹表示，“尤其是在傳統燃油汽車現金流較好，而新能源汽車的資金流壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業放棄掙錢的業務，全力做虧錢的事，并不符合商業規律。要鼓勵汽車企業將燃油車和新能源汽車協同發展、優勢互補，實現新能源汽車與傳統燃油汽車的合理比例結構，這樣才能實現新能源汽車產業的可持續發展。”（記者 于大勇）
轉自：中國高新技術產業導報
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