中國造船企業債券首現違約 行業大整合將至

　　中國造船企業債券首現違約。

　　根據上海清算所網站公告，總部設在浙江的春和集團發布消息，由于現金流枯竭，無法按期2016年5月16日足額償付到期的一年期債券，出現違約。據悉，春和集團2015年5月發行了4億元短期融資券，票面利率為7.95%。根據公告，春和集團正在通過多途徑努力籌措資金，以償還4.318億元本息。

　　在造船領域，這并非個案。記者了解到，與春和集團債務違約相類似，目前在浙江就有多家造船企業面臨資金問題，只是尚未出現船企破產。

　　因中國經濟大環境的不景氣，信用違約也不斷上升，此前有多家房地產企業、鋼鐵企業債券融資連續違約，很多企業在今年開始面對創紀錄的債務償付規模，造船企業也一樣。

　　船企債務危機

　　目前，春和集團下屬浙江船廠開始進入破產重組。數據顯示，去年前三季度，春和集團經營性業務利潤虧損3.75億元，資產負債率和全部債務資本化比率分別為77.7%和69.95%，且短期債務占全部債務的比重達到72.69%。

　　在被問及違約原因，春和集團相關負責人向《華夏時報》記者坦言，因行業整體下滑、海外投資虧損等多種原因，導致企業現金流枯竭，出現到期債務尚未按期還上。

　　事實上，船企經營困難的原因有很多。浙江省造船工程學會秘書長陳達西指出，近年來，原油價格的大幅下跌，使海洋工程裝備制造和營運市場延續低迷，造船訂單減少，墊付資金增多，造船廠面臨的資金壓力加大。

　　因此，船企經營困難，絕非春和集團一家。據了解，單單浙江省內就有多家造船企業面臨經營困難的壓力。資料顯示，從2014年6月至2015年底，包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠，先后申請破產重組或宣告破產。

　　而目前的中國船廠正在合并重組的也不少，如中國“北船”擬重組旗下造船廠，中船重工也正在考慮將下屬的6家造船廠合為1個船廠。“現在正在做方案，還不便接受采訪。”中船重工內部人士對記者表示。

　　與此相關，中國船舶市場還沒有走出需求持續低迷的狀態，一組數據可以印證出中國船舶工業尚未走出低谷。一季度，全國造船完工835萬載重噸，同比下降11.8%；3月底，手持船舶訂單12035萬載重噸，同比下降17%。

　　據悉，前幾年，中國造船產能為8000萬載重噸，經過近幾年的去產能，目前造船產能約為6500萬載重噸，但這與每年3000萬載重噸左右的訂單量相比，存在很大的差距。對此，中國船舶工業協會秘書長金鵬表示，當前供給側改革對于船舶行業十分重要，其中五大任務中“降成本”和“補短板”最為突出。

　　事實上，無論是在韓國還是日本，造船廠破產重組的案例都在不斷地增多，未來造船廠能否生存下來，關鍵要靠綜合競爭力。

　　現實的情況是，近期航運市場十分低迷，船廠訂單急劇減少。據記者采訪獲悉，今年一季度，很多船廠沒有接到訂單，即便造船的預付金降到20%也無濟于事。而在8年前的2008年，造一艘船需要船主預付80%的造船款，還不一定有船廠愿意接單，可見那時造船廠有多紅火。

　　據了解，轉折之所以出現在2008年，是因為自2008年金融危機出現以后，造船行業進入衰退期，一直到今年尚未“起死回生”。

　　未來整合空間巨大

　　如今，船企訂單是一年不如一年。數據顯示，2015年中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘，比2014年的377艘減少了72.9%，比2013年的620艘減少了83.5%。同時，2015年中國船企接獲新單389艘，比2014年減少了26%，比2013年減少了52%。對此，上海國際航運研究中心市場分析師韓軍認為，2008年之前航運市場火爆，是因為催生大量資本進入造船業，極大地透支了未來的需求。

　　中國與造船強國的差距也仍然較大。“中國造船效率僅是日韓水平的三分之一。”中國工程院院士、船舶先進制造技術專家組組長林忠欽近日表示，10年來，中國的骨干船廠每修正總噸工時平均消耗從44降到30，個別先進企業達到20左右，但與日本的10、韓國的15相比，差距明顯。

　　正如山東船舶協會有關人士向記者所總結的那樣，中國船廠各自為政，比較零散，內耗很大。以青島武船和北海重工為例，北海重工以游艇為主，但其船舶制造的能力卻很差。相比之下，青島武船軍船、特種船舶、海洋工程船舶都是強項，游艇業卻是弱項，這兩家船廠存在極大的互補性。

　　同樣，武船重工在海洋防務裝備、軍貿市場及海洋工程、公務船、工程船、橋梁鋼結構等領域的建造能力較強，但大型軍民用船舶運輸建造能力不足，而北船重工大型散貨船建造能力較強，但船舶類產品較為單一，也存在較強互補性。

　　由此可見，中國船廠之間需要一輪兼并重組，以做大做強。“在過去幾十年中，造船業也是一項助推經濟增長的重工業，但而今也因全球經濟放緩、產能過剩及來自船舶行業的競爭，已出現了虧損。”武船重工一位內部人士告訴記者，中國造船業正迎來整合前夜的煎熬。

　　中國船舶工業綜合技術經濟研究院副總工程師王文軍認為，盡管當前市場形勢很嚴峻，但中國造船業仍有很大發展空間。對于中國企業來說，無論是發展高端產品，還是向產業鏈高端發展，發展空間都還很大。以配套業為例，韓國、日本本土配套率都達到了90%以上，但中國的配套率仍在50%左右。

　　這是機會，更是挑戰。中國進出口銀行交通運輸融資部總經理高澤峰也表示，2016年將成為造船業最困難的時期，船舶行業必須進行調整，企業要加大研發投入，加大供給側改革，發展多種船型產品。

　　轉自：華夏時報

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