環保部日前表示，國六標準將于2016年底制定完成并發布。根據相關規定，今年4月1日起，我國東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車剛剛全面實施國五標準。一個多月以后，新的國六排放標準就開始征求意見，這一方面體現出國家對于降低機動車排放、改善大氣環境的迫切需求，另一方面也在逼迫制造企業不斷進行技術升級。
近日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》（以下簡稱國六征求意見稿）。據悉，征求意見截至6月13日，在完成報批等手續后，國六標準將在今年年底正式發布。
根據相關規定，今年4月1日起，我國東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車剛剛全面實施國五標準。一個多月以后，新的國六排放標準就開始征求意見，這一方面體現出國家對于降低機動車排放、改善大氣環境的迫切需求，另一方面也在逼迫制造企業不斷進行技術升級。
分階段實施的國六
根據規定，我國全面實施國五標準的時間為2018年1月1日，而在國六征求意見稿中，實施時間為2020年。在這兩年的準備期中，要實現的是整體上相比國五排放標準加嚴50%以上的尾氣排放控制，可謂時間緊任務重。
為保證汽車行業有足夠的準備周期來進行相關車型和動力系統變更升級，以及車型開發和生產準備，從國六征求意見稿編制說明得知，國六排放標準擬分為6a和6b兩個階段實施，經過6a階段的過渡，最終全國統一實施6b標準。
據悉，國六征求意見稿在制定了滿足全國基本環境需求6a限值的基礎上，最終將實施更為嚴格的6b限值。從單車排放限值來看，對于6a限值，與國五標準相比，輕型汽油車CO排放下降了50%，輕型柴油車NOx排放下降了66%；對于6b限值，輕型汽油車CO、THC、NOx、PM排放分別下降了50%、50%、40%、33%，輕型柴油車NOx、PM排放分別下降了81%、33%。同時，增加了控制項目溫室氣體N2O，將有效降低輕型汽車溫室氣體N2O的排放。
根據國六油品供應安排,建議全國范圍內國6a型式檢驗時間為2019年1月1日，銷售和登記注冊日期為2020年1月1日；2023年1月1日實施國6b階段要求。
沿用歐洲體系借鑒美國標準
我國自2000年國一排放標準開始到國五標準，一直等效采用歐洲排放標準，在國六征求意見稿中，依然沿襲了歐洲排放標準體系。不過，環保部機動車排污監控中心某副主任表示，雖然我國輕型汽車排放標準不斷加嚴，促進了我國汽車產業污染物排放大幅度降低，但在實施過程中也發現了效仿歐洲排放標準時存在的問題，包括對蒸發排放控制不嚴格，缺少高海拔排放控制要求等。因此，在國六征求意見稿中，對這些問題都進行了相關修正。
在工況選擇上，在此前的排放標準中，測試工況為歐洲的NEDC測試工況，不過該工況覆蓋的發動機轉速和負荷范圍較小，并不能真實代表實際道路的駕駛行為特征，也無法充分反映實際道路污染物排放和燃油消耗特征。國六采用了覆蓋更大發動機工作范圍的WLTC工況，該工況是聯合國歐洲經濟委員會世界汽車法規協調論壇發起制定的WLTP工況第一階段，WLTC測試工況代表了歐盟、美國、日本、印度、韓國等地區的典型駕駛特征，能充分反映實際駕駛行為，并且包含了對極端駕駛行為的考慮。選擇WLTC工況，一方面是與我國實際測試工況較為接近，另一方面也是讓標準與國際接軌，保障我國汽車工業參與國際競爭。
在對中國和歐洲車型與美國的車型進行燃油蒸發的對比發現：歐洲和中國目前有限的蒸發排放標準，導致車輛的炭罐功能降低，加油VOCs排放自由，低速行駛時脫附能力很低（在某些情況下為零）、相對大的滲透和泄漏以及相對高的汽車油箱溫度造成蒸發排放超過8800克/車·年。而美國在用車的蒸發排放為500克/年，原因是美國車輛都裝備較大的炭罐體積和ORVR系統。由于歐洲及我國的輕型車排放標準均沒有加油VOCs排放控制的測試規程及限值，因此在國六標準制定中，借鑒了美國現有的蒸發排放測試規程，根據美國蒸發排放控制的實施和管理經驗，加強汽油車燃油蒸發的控制，通過排放標準的加嚴，促進ORVR系統的使用，國六蒸發排放控制擬達到美國TIER2水平。
在高海拔地區內燃機燃燒狀況差，這對內燃機本身提出了更高的要求。不過，歐洲高海拔地區較少，因此歐洲法規中并未要求企業進行高海拔地區的排放測試和發動機標定，但我國境內海拔高于1500米的省份有陜西、內蒙古、云南、貴州、重慶、甘肅、青海、寧夏和西藏等9個省、直轄市和自治區，因此需要在排放標準增加高海拔控制的規定。國六標準編制組在全國20個城市和地區進行了工況測試和采集工作，其中青海的西寧市便是高海拔地區的代表。
謹防企業作弊行為
2015年的大眾“排放門”事件給世界敲響了警鐘，大量研究表明，車輛的實際排放與實驗室型式檢驗排放結果差異巨大。在國六征求意見稿的編寫過程中，充分考慮到了各種工況下的不同情況。
國六標準首次引入輕型車實際駕駛排放（RDE）測試程序，作為實驗室測試程序的補充，開發RDE測試程序被認為是減少道路交通NOx排放進而促進空氣質量狀況改善的重要措施。為了提升國六排放控制水平,防止排放作弊行為，盡管RDE法規目前還處于不斷發展完善的狀態，國六標準中仍逐步引入RDE法規。國六標準編制組認為，隨著排放標準加嚴的空間和潛力的縮減，對于真實使用環境下的排放控制才是實現污染減排、改善環境質量的關鍵。
國六征求意見稿中指出，排放和油耗采用統一工況測試，既減少企業作弊，也減輕測試負擔。排放和油耗聯合管控是節能減排工作的必然要求，在保證排放控制效果的同時，更加接近現實油耗表現的測試程序能夠為聯合管控奠定基礎。
對于車載診斷系統（OBD）的要求，國五標準主要參考歐洲EOBD法規修改制定，OBD系統故障診斷功能較少，且監測要求較為籠統，可操作性不強。國六標準以美國OBDII標準文本為基礎，較之前增加了對識別和存儲永久診斷故障碼方面有具體要求，同時加入校準識別號以及校準驗證號等預防和檢測篡改的工具，為OBD系統提供更好的保護，有效防止未經維修便將故障碼清除的作弊行為。在OBD監測項目上，國六標準較國五的要求增加了空調系統部件監測、冷啟動排放策略監測、曲軸箱強制通風裝置監測、對汽油車顆粒捕集器的監測等。
對于升級國六后的技術成本，環保部的測算顯示，由國五升級到國六，輕型汽油車排放控制技術包括改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大炭罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等。考慮到國六排放標準首次引入ORVR，以及國五排放控制水平低于美國TIER2排放水平，為滿足國六標準，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約500元。（中國工業報記者 王瑞）
轉自：中國工業報
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