中國汽車產業微增長成為新態勢

　　"2018年，中國汽車銷量出現了20多年來的首次下滑，意味著汽車產業的高速增長期逐漸結束。微增長可能成為新態勢，需求日趨飽和，這將導致汽車行業由增量競爭逐漸轉為存量競爭，由數量增長轉為質量提升，汽車產業將逐漸邁向成熟期。"日前，中國汽車工業協會、社會科學文獻出版社等在京聯合發布的《汽車工業藍皮書：中國汽車工業發展報告（2019）》作出如是判斷。未來，全球經濟將在不確定性下維持低速增長，在經濟、技術、消費等的驅動下，汽車產業也將發生重大變革，市場容量增長將會出現波動，產業格局將會繼續改變，產業分工會進一步向新興市場國家轉移，產業形態將聯盟化，競爭將更加激烈。

　　報告提出，在行業整體需求規模增長放緩的情況下，汽車需求結構將發生較大變化，增換購用戶比例快速上升，消費升級趨勢加速，區域梯次需求動能減弱。在這種背景下，中國汽車產業需要轉型升級，需要高質量發展。而在這個過程中，政策導向、消費引領和技術迭代將成為汽車產業轉型升級的三大推手。

　　報告表示，2018年豪華車價格下降幅度最大，全年降幅達10.8%，其中二季度受關稅下調影響，出現了大幅下滑；中國品牌指數全年下降9.4%，合資品牌指數下降7.8%，進口品牌指數下降7.9%，其中5月有一個明顯上揚的階段。

　　從國別來看，德系品牌價格下降幅度最大，全年降幅達10.3%；其次是美系，下降9.6%；中國品牌下降8.7%；韓系在年初有一個價格小幅上升階段，全年累計下降7.9%；法系下降6.9%；日系降幅最小，為5.9%。

　　報告預計，2019年全年汽車市場銷售規模為2810萬輛左右，與2018年基本持平。其中乘用車預計銷售2370萬輛，與2018年持平；商用車預計銷售440萬輛；新能源汽車銷量將達到160萬輛。

　　出口方面，2019年，鑒于中國品牌產品競爭力提高、合資產品出口增強、出口方式轉變、服務和品牌提升等，我國汽車出口仍將延續增長態勢，且全年出口量維持在百萬輛規模，但同比增速可能降至個位數。

　　2018年5月22日，國務院關稅稅則委員會發布降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，將汽車整車稅率從25%降至15%，將汽車零部件稅率統一降至6%。該政策對2019年汽車及零部件進口有一定的促進作用，但影響程度還需觀察。預計2019年汽車進口量約110萬輛。

　　中國汽車產業隨中國經濟的增長將保持中低速的波動增長，但是隨著政策、技術、消費和競爭環境的變化，中國汽車產業正面臨著巨大變革。電動化、智能化、網聯化、共享化等正成為趨勢，將帶來汽車產業形態、商業模式和企業組織形態等的重大變化，加速優勝劣汰。

　　從中長期來看，由于新技術、新消費和新市場的快速變化，全球汽車產業將迎來新的增長機遇，但也將面臨產業變革的陣痛以及產業格局和分工的巨大變化，這也是中國品牌成長的重要機遇，學習成長能力、創新變革能力是關鍵。

　　展望未來，中國汽車品牌一方面需要持續提升自身產品、服務的競爭力和對外出口的能力，參與全球汽車市場競爭；另一方面，汽車企業要加強協同，包括國內企業之間的協同合作，也包括與跨國公司的聯合，共同開發"一帶一路"沿線及廣大發展中國家市場，為中國早日邁向汽車出口大國而不斷努力。

　　隨著新能源化、智能化、網聯化的不斷發展，我國汽車制造也由傳統方式不斷向新型產業方式轉變。比如，目前，國已經涌現出一批造車新勢力，給行業帶來了新的理念與活力，推動行業創新發展，其與傳統車企在戰略上的差異，對汽車產業在運營模式、競爭格局等方面產生較大影響。

　　以用戶為中心的服務理念倒逼傳統售后服務變革。新勢力的創新服務理念帶給消費者全新體驗，采用"線下體驗＋線上直銷"模式，及時響應客戶的定制化需求，推動汽車行業盈利環節從產品銷售轉向服務生態，從而促使傳統企業進一步改進售后服務及盈利模式。（張敏）

　　轉自：國際商報
 

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