業內專家表示我國生物質能源發展潛力待挖掘

　　有專家近日表示，生物質能源作為可再生的能源，可以廣泛應用于交通運輸領域，彌補國內石油短缺，潛力值得進一步挖掘。

　　江蘇聯海生物科技有限公司總經濟師胡海峰表示，與普通汽油相比，乙醇汽油可減排PM2.5約40％，碳氫化合物濃度下降42.7％，一氧化碳排放下降34.8％。自2000年以來，我國累計消費生物燃料乙醇1700多萬噸，相當于減少原油進口9000多萬噸。其中，2015年國內燃燒乙醇消費量為230萬噸，加入燃料乙醇的乙醇汽油（E10）消費量為2200萬噸，占全國總汽油消費量1.13億噸比重19.5％。

　　其實，生物質能源在發展初期背負著“與糧爭地”、“與民爭糧”的枷鎖，因此備受各界爭議。但近年來，在國家財稅政策調節的引導下，我國燃料乙醇行業逐漸向非糧經濟作物和纖維素原料綜合利用方向轉變，積極開展工藝和示范項目建設。

　　“我國可作為生物質能源的資源總量每年相當于約4.6億噸標準煤，目前已利用量僅相當于2200萬噸標準煤。”上海市低碳科技與產業發展協會專委會專家顧問、上海社會科學院研究員吳曉江介紹，“十二五”期間，我國生物質能源開發利用未完成規劃指標，生物質成型燃料消費量僅完成規劃的70％，液體生物質燃料僅達規劃的50％。

　　吳曉江說，我國作為農業大國，每年產生秸稈資源總量逾7億噸。但每年就地焚燒的秸稈約達3億噸，由此造成大氣污染的貢獻率逾30％。如果推廣生物質快速熱解制備液體燃料技術，可將豐富的秸稈資源轉化為巨量的生物油油礦。另外，我國農業、畜牧業產生大量有機廢棄物，以及城市大量生物質廢物，可成為制沼氣的豐富資源，利用沼氣提純精制清潔的生物質天然氣，可彌補我國礦藏天然氣資源的不足。

　　與太陽能和風能相比，生物質能源具有低成本儲存的特點，更具穩定持續供能的優勢。從能源經濟價值評估，生物質固體成型燃料熱值高，使用成本遠低于石油。另外，液態生物質燃料與汽車及加油站兼容，具有經濟性和便利性，可避免電動汽車推廣過程中遭遇充電設施不足、電池儲能續航能力不足等困境。

　　不過，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，目前我國生物質能源仍比較“小眾”，沒有形成規模優勢。當前國際油價處于低位，如果不考慮稅收因素，生物質能源與普通汽油相比經濟性優勢并不明顯。因此，生物質能源產業仍需要進一步加快培育，形成規模優勢，提高其經濟性。（趙君聞）

　　轉自：中國礦業報

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