在車市萎靡的大環境下，車企在車型推陳出新上的競爭依然激烈，但產品的成敗最終還是體現在銷量上，半年以來掀起幾波水花的全新車型屈指可數。其中，哈弗F7、瑞風S4、奔馳A級、福克斯等車型表現引入注目，它們的新車效應幾何？對后市及自身企業的影響又如何？半年來的銷量、用戶口碑以及車型在同級的影響力決定了它們不同的發展方向。
大起大落的江淮S4
在諸多已上市半年的自主品牌和合資品牌中，有大眾血統的瑞風S4，所受關注度不低。
依據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的銷量數據，江淮S4上市半年累計銷售17253輛，今年1～6月銷量在江淮SUV、江淮乘用車中分別占據32.41％和16.58％的份額。值得關注的是，這款車在半年內的銷量變化令人咂舌。上市前兩個月銷量差強人意，但僅時隔一月，瑞風S4因爆發式的增長迎來了第一個高峰，首次奪得江淮乘用車排行榜第一，占據近40％的份額。可惜開了個好頭的瑞風S4并未持續發力，從其月銷走勢圖中不難發現，1月7585輛的銷量如曇花一現，此后銷量開始持續斷崖式下滑，到今年6月跌至96輛，遠低于上市首月。
盡管并未如外界所期，但瑞風S4在一季度的表現，也為江淮乘用車的逆市增長盡力不少，并結束了江淮銷量持續下滑的窘迫。記者整理車主使用點評中了解到，瑞風S4并無硬傷，也無亮點，中規中矩的動力以及稍長一些的軸距并沒有為其增彩太多。想要回到S3月銷2萬輛的巔峰時期，即便有大眾血統的加持，在諸多競品中的競爭力還是不夠。
上升勢穩的奔馳A級
與其他車型不同的是，奔馳A級三廂的推出是為了填補細分市場迎合國人的口味。上市前的奔馳A級三廂熱度頗高，買車還是買標一度成為熱議話題。然而分析其半年銷量數據，按銷售整月計算，奔馳A級三廂平均月銷4787輛。這款專為國人打造的車型，剛上市似乎不太吃香，在去年12月份僅售出2555輛。盡管是奔馳旗下最便宜的車型，在A級車型中擁有更長的車身，但這些并沒有給其帶來較好的市場表現。隨著上市時間的推移，奔馳A級三廂銷量逐漸回暖，在今年5月份，國內奔馳銷售總量出現小幅下滑，而奔馳A級三廂卻迎來半年中銷量的最高峰，占據北京奔馳15.72％的份額，環比增長72.23％，并且以446輛之差趕超競品奧迪A3。6月，奔馳A級三廂繼續保持強勢，銷量為6550輛。
從奔馳A級三廂整體的表現來看，銷量大致趨于上升走勢。雖說早起的鳥兒有蟲吃，但在BBA陣容中最晚出現的三廂版A級的奔馳并未落后太久，當然除了產品力的提升，與其背后的品牌效應也有著密不可分的聯系。
逐漸止跌的福克斯
盡管在去年11月份上市的轎車占比遠低于SUV，但隨著消費群體越來越年輕化，轎車似乎又回到了主場。其中，長安福特福克斯終于以全新換代面目出場。
據中汽協數據統計，新一代福克斯上市半年累計銷售30824輛，但扣除首月后的平均月銷僅3000輛左右，在競品中的表現并不突出。從銷量走勢圖中可以看出，上市首月福克斯勢頭很猛，售出12543輛，相較以往的銷量確實有不小提升。去年12月6468輛的成績依舊可觀，成為長安福特乘用車去年12月銷量最高的車型。但換代帶來的回暖期并不長，進入2019年的福克斯似乎后勁不足。1月銷量跌至3845輛，環比下滑40.55％。2月環比下降46.92％，僅售出2041輛。
對于新福克斯選擇配裝三缸機，仁者見仁智者見智。也有業內人士認為長安福特將一手好牌打爛。但在外界質疑之際，中汽協數據顯示，6月福克斯銷量回升，環比增加330％，長安福特官方將銷量逆轉歸功于戰略調整。值得注意的是，新福克斯上市僅半年，長安福特就要在7月中旬推出符合國六排放標準的新一代福克斯2020版本。綜合各方情況看，新福克斯銷量有望進一步提升。
值得期待的哈弗F7
相較于小型SUV市場的衰退，緊湊型SUV的降幅并不是那么明顯。而同樣上市半年，緊湊SUV車型哈弗F7的路途就遠沒有瑞風S4那么坎坷。上市首月就廣受青睞，售出6067輛。也許是產品力和品牌力足夠強大，哈弗F7的銷量一路高歌猛進，半年累計售出78006輛，今年1～6月銷量在哈弗SUV系列中占比達19.63％。
從月銷量圖中可以看出，自去年12月份以來，哈弗F7連續6個月銷量過萬輛，其中在1月銷量更是突破1.5萬輛。半年時間能夠穩定發揮，并躋身SUV銷量榜單前十，其實力可見一斑。而車主口碑中的哈弗F7，人氣值也與其銷量數據一樣好看。
據今年6月長城銷售數據可知，哈弗H6銷量為27052輛，占比長城乘用車銷量48.19％份額；哈弗F7緊跟其后，占比18.04％。從銷量份額占比來看，哈弗H6占據長城乘用車銷量的半壁江山。事實上，隨著SUV市場的萎縮以及價格等原因，位于SUV銷量老大哥位置的哈弗H6，也面臨著銷量下滑的問題。而哈弗F7的推出在一定程度上成功分擔了哈弗H6的銷售壓力，為長城銷量的穩步上升增磚添瓦，成為長城旗下又一主力銷量車型。（見習記者 李亞楠）
轉自：中國汽車報
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